Sista Järnvägen Traditional Cache
Kraata-Kal: This cache has been archived by a Swedish reviewer
Hej
För ett tag informerade jag dig om att allt inte verkade stå rätt till med din cache och bad dig ta reda på hur det stod till och åtgärda eventuella problem. Då det inte syns några tecken på att du gjort det kommer jag nu att arkivera din cache. Om du vill reparera/återställa den någon gång i framtiden är du välkommen att ta kontakt med oss, lämpligen via (länk). Om din cache då följer gällande riktlinjer och ingen annan hunnit lägga ut en cache för nära, så hjälper vi gärna till med avarkivering av din cache.
Hälsningar
Kraata-Kal, reviewer
På vår hemsida, swedenreviewers.se, hittar du många användbara tips för dig som cacheägare.
Please note Use of geocaching.com services is subject to the terms and conditions
in our disclaimer.
Den ligger vid den sista biten järnväg i Munkfors.
Eng
It is at the last piece of railway in Munkfors.
Historien bakom den här platsen startade redan år 1670, när Munkfors Bruk grundades. Forsen var en lämplig plats för att få vattenkraft till järntillverkning (Se även cache Vattenfall GCGBMN). Så småningom upptogs bruket i det som skulle bli Uddeholmsbolaget, grundat av Brukspatron Bengt Gustav Geijer. Uddeholms aktiebolag hade stora skogar runt Uddeholm, gruvor nära Filipstad, ett flertal bruk ibland annat Hagfors, Munkfors, Nykroppa, Storfors och Degerfors, och ett sågverk och pappersbruk i Skoghall. För driften av bolaget var transporter av största betydelse. När nordvästra stambanan byggdes genom Värmland i slutet av 1860-talet, såg ledningen av Uddeholmsbolaget behovet av att bygga en järnvägsförbindelse mellan bolagets olika anläggningar och den nya stambanan. Man beslöt sig för att bygga två smalspåriga, 891 mm, järnvägslinjer. Den ena från gruvfälten i Taberg via Motjärnshyttan och vidare till Sjögränd. Den andra linjen skulle gå från Edebäck via Sjögränd till Skymnäs. Under hösten 1874 startade godstrafiken på Taberg – Motjärnshyttan och några år senare startade trafiken på de övriga sträckorna. En intressant avstickare, värd att nämnas, byggdes från Björndalsbron till Skymmnäs lastplats vid Klarälven (Se Skymnäsboden GCWCEJ). Här, nedanför forsen, hade omlastning till pråmar skett i hundratals år. När sedan järnvägstransporterna blev bättre så fanns inget behov kvar av pråmtransporter på älven, så denna sträcka lades ner 1904.
Efter några års trafik insåg bolaget att järnvägsdriften av olika skäl behövde skötas av ett separat bolag. I maj 1880 bildades Nordmark - Klaräelfvens Jernvägsaktiebolag (NKlJ). Även fler sträckor tillkom till järnvägen. Sträckan Skymnäs - Munkfors öppnades för allmän trafik den 1 oktober 1880. Under 1903-04 tillkom sträckan Karlstad – Munkfors och 1915 sträckan Karlstad - Skoghall. Då bestod NKlJ i praktiken av en sammanhängande järnväg mellan Filipstad och Skoghall och var en totalt 175 kilometer lång järnväg.
Under första världskriget steg priserna på stenkol och det var en bidragande orsak till att man beslöt sig för att införa elektrisk drift. I oktober 1921 hade hela sträckan mellan Karlstad Östra och Filipstad, inklusive bibanorna, elektrifierats och tagits i drift, totalt 160 kilometer.
När vägnätet i Sverige blev bättre gick det sämre för de mindre järnvägarna och de började läggas ner. För Nordmark - Klaräelfvens Jernvägsaktiebolag började nedläggningen 1939 då persontrafiken lades ned på sträckan Edebäck – Sjögränd och avslutades med att trafiken på sträckan Deje- Hagfors formellt lades ned 1 oktober 1990. I dag rälsen borta och banan har blivit cykelled (www.klaralvsbanan.se). Den här cachen ligger vid den sista biten räls som finns kvar i Munkfors kommun.
Eng
The Munkfors steel mill was founded 1670 and was later incorporated in the Uddeholm company. This was a very large company in the region “Värmland”. It had mines in Filipstad, steel mills in for example, Hagfors, Munkfors, Storfors and Degerfors, and a saw and paper mill in Skoghall. The need for transportation between the mills and to the customers gave the need for a railway. The first part, Taberg – Motjärnshyttan, was started in 1874. In the following years new parts were added and in 1915 the railway was continuous from Filipstad to Skoghall with a total length of 175 km. 1939 the shut down of the railway started and the last train went on the part Deje – Hagfors on the 1st of October 1990. Today the railway is a cycle way from Karlstad to Hagfors (www.klaralvsbanan.se). This cache is at the last piece of rail that can be found in Munkfors.
Additional Hints
(Decrypt)
Haqre ra ovg ni geä/Haqre n cvrpr bs gerr
Treasures
You'll collect a digital Treasure from one of these collections when you find and log this geocache:
Loading Treasures