Die Streckeneröffnung am 30. Mai/1.Juni 1926.
Bereits Monate vor dem offiziellen Eröffnungstermin lag der erste Fahrplan für die Strecke Göppingen - Boll vor. Dabei fanden die täglichen Milchlieferungen von Boll und Schlat (ca. 2.000 Liter) nach Stuttgart besondere Berücksichtigung. Der Fahrplan sah folgende Abfahrtszeiten an den Streckenendpunkten vor:
|
Boll
|
Göppingen ab |
| 5.25 Uhr |
07.40 Uhr |
| 10.50 Uhr |
13.05 Uhr |
| 16.30 Uhr |
18.23 Uhr |
| 18.20 Uhr (Sonntags) |
20.1 5 Uhr (Sonntags) |
Die letzte Fahrt eines Betriebstages endete demnach in Boll. wo das Zugpersonal im dortigen Lokschuppen übernachtete. Die Fahrzeit für die Gesamtstrecke wurde mit 87 Minuten (!) angesetzt. Gegenüber der noch bis zum 30.05.1926 verkehrenden Pferdepost, die nach Göppingen den kürzesten Weg über Jebenhausen fuhr, erreichte das neue Verkehrsmittel nur um 8 Minuten kürzere Fahrzeit - damals hatte man eben noch Zeit. Die Ursache lag hierfür in den langen Rangieraufenthalten auf den Unterwegsbahnhöfen, denn eine getrennte Beförderung von Personen und Güter gab es in der Anfangszeit noch nicht.
Bedingt durch die einsetzende Massenmotorisierung gingen die Fahrgastzahlen bei den Eisenbahnen in den 60er Jahren merklich zurück, auch die Boiler Bahn machte hier keine Ausnahme. Zu jener Zeit benutzten täglich noch über 2.500 Personen das Zugangebot (12 Zugpaare) im Voralbgebiet, als die Bundesbahndirektion Stuttgart betriebliche Rationalisierungsmaßnahmen einleitete: Der Fahrzeugpark wurde modernisiert („Verdieselung", 1966) und z.T. in die Strecke investiert (z.B. neue Stahlbrücke über die ehemalige B 10, 1959), was eine Fahrzeitreduzierung auf 25 Minuten je Fahrt zur Folge hatte. Es erstaunt deshalb umso mehr, dass 1967, also genau ein Jahr nach Einführung der modernen Schienenbusse, das gefürchtete Wort „Stillegung" erstmals in der Presse auftauchte.
Am 27. Mai 1989, einem sonnigen Samstag, verkehrte schließlich der letzte fahrplanmäßige Zug über die Boller Bahn. 1994 wurde dann auch der Güterverkehr eingestellt.
Die Trasse mit Gleiskörper ist bis Bad Boll erhalten (Stand 06/2005). Es sind Bestrebungen einer Bürgerinitiative vorhanden, die Strecke zu reaktivieren.
(Quelle: Michael Ott - Die Geschichte der Nebenbahn Göppingen – Boll)
~+~+~+ ~+~+~+~+~+~+~+~+~+~+~+~+~+~+~+~+~+~+
Der Anfang der Serie rund ums heißgeliebte Boller Bähnle.
Es ist die erste von drei Brücken, über die das Bähnle zwischen Göppingen und Holzheim gefahren ist.
Dieser Streckenabschnitt liegt kurz nach dem Abzweig von der Hauptstrecke.