1915 (ist 882 m höher) Traditional Cache
PescheXXL: Hier muss ich eine neue Dose platzieren.
Bis dahin bleibt der Cache geschlossen.
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Difficulty:
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Terrain:
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Size: 
(small)
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1915 - zweite aus der Tunnelserie am Jurasüdfuss
Ein kleiner Small - es hat nur Platz für Logbuch und Kugelschreiber. Box eignet sich aber für GC und TB.
Grenchenbergtunnel
Der Grenchenbergtunnel ist ein rund 8.5 km langer schweizerischer Eisenbahntunnel und liegt an der SBB-Bahnlinie der Jurabahn von Delémont nach Biel. Er unterquert die Graitery und den Grenchenberg in der Jurasüdfusskette und stellt eine Verbindung zwischen dem Grand Val bei Moutier und dem Mittelland bei Grenchen her.
Das nördliche Tunnelportal bei Moutier liegt auf 535 m ü. M. und die Südportalöffnung bei Grenchen auf 484 m ü. M.
Der 8578 Meter lange Tunnel ist einspurig ausgelegt. Die Tunnelachse ist bis auf 55 Meter am Nordeingang, wo die Achse einen Bogen macht, schnurgerade und steigt von Moutier zuerst für fast 4 km mit 2.5 ‰ leicht an und neigt sich danach in ein Gefälle von 13 ‰.
Vorgeschichte
Im Jahr 1877 wurde die Jurabahn von Basel / Delle - Delémont - Moutier - Tavannes - Biel fertiggestellt und verband die französische Ostbahn (EST) von Paris mit Bern. Bis vor dem Ersten Weltkrieg war die schwierige und lange Linie sehr unattraktiv für direkte Verbindungen und der Verkehr von Paris wickelte sich hauptsächlich über die Linien der Paris–Lyon-Mittelmeerbahn (PLM) über Pontarlier-Vallorbe-Lausanne und Ambérieu-Genf zum Simplontunnel und weiter Richtung Italien ab. Als zur Jahrhundertwende der Bau der Lötschbergbahn feststand, fand man die Lösung des langen Anfahrtweges von Delle und Basel nach Bern im Bau einer abgekürzten Tunnelverbindung von Moutier nach Biel. Zum Unwillen der Bundesbahnen erhielt 1909 die Berner Alpenbahn-Gesellschaft Bern-Lötschberg-Simplon die Konzession für den Bau und Betrieb der Münster-Lengnau-Bahn (MLB) und ein Staatsvertrag zwischen Frankreich und der Schweiz sicherte die Beteiligung der EST mit 10 Millionen Franken an den Bau der 13 Kilometer langen Abkürzungsbahn.
Bau
Am 26. Oktober 1911 wurde der Bauvertag mit dem Bauunternehmen Société franco-suisse de construction du chemin de fer Moutier-Longeau, Prud'home, Rotpetz & Co abgeschlossen.Am 6. November (Südseite) und 7. November (Nordseite) begannen die Bauarbeiten. Anfänglich erfolgte der Stollenvortrieb mit Handbohrung und später mit Maschinenenbohrung. Im Jahr 1913 erschwerte die Geologie den weiteren Ausbruch. Im Februar bohrte man eine Wasserader an, bei welcher sich 250 l/s Wasser in den Tunnel ergoss. Noch schlimmer war es im März 1913, als eine Ader mit 370 l/s angebohrt wurde und der Vortrieb ganz eingestellt werden musste. Dem ganzen Dorf Grenchen wurde dadurch das Trink- und Betriebswasser entzogen. Auch der Ausbruch des Weltkrieges am 1. August 1914 beeinträchtigte die Bauarbeiten. Am 27. Oktober 1914 erfolgte der Durchschlag des Tunnels und am 1. Oktober 1915 konnte er und die ganze Strecke der MLB dem Verkehr übergeben werden.
Bauablauf
Beginn der Bauarbeiten in Moutier:
Montag, 6. November 1911
Beginn der Bauarbeiten in Grenchen:
Dienstag, 7. November 1911
Durchstich des Sohlstollens am 24. Oktober 1914, 16.30 Uhr
Schlusssteinlegung am 24. Juli 1915
Abnahme des Baus und erster Zug durch den Tunnel am 16. September 1915
Betriebseröffnung am 1. Oktober 1915
Baukosten
Voranschlag 1912: Fr. 26'022'000.-
Ausgaben bis 1916: Fr. 25'718'735.19
Bau
Durchschnittlich 1'057 Arbeiter waren im Einsatz und leisteten 531'671 Arbeitertagschichten
Der Gesamtausbruch betrug rund 350'000 m³
Es wurden rund 359'000 kg Sprengstoff verbraucht
Unfälle
Total 1'108 Unfälle mit einer Arbeitsunfähigkeit von sechs und mehr Tagen
Total 12 tödliche Unfälle
Betrieb
Die Münster-Lengnau-Bahn gehörte von Anfang an der BLS Lötschbergbahn und sowohl die Anlagen wie auch der Tunnel wurde von ihr betrieben und unterhalten. Der Zugbetrieb hingegen erfolgte immer durch die SBB.
Eine Besonderheit des Tunnels war die bis zur Elektrifizierung im Jahr 1928 benutzte Belüftung des Tunnels. Wegen der giftigen Gase, welche durch den Dampfbetrieb in den Tunnel hängen blieben, suchte man nach Lösungen für deren künstliche Belüftung. So verfügte der Grenchenbergtunnel schon bei seiner Eröffnung über eine solche Anlage. Um vom Wetter ein gänzlich unabhängiges System zu besitzen, baute man am Südporteal ein spezielles Ventilationsgebäude. Dort waren zwei imposante Ventilatoren mit einem Durchmesser von 3.5 Metern untergebracht, welche von einem 200 PS starken Elektromotor angetrieben Frischluft ansogen und ins Tunnelinnere bliesen. Dadurch wurde ein Luftstrom von 3 m/s erzeugt und die Luft im Tunnel wurde alle 50 Minuten vollständig erneuert. Damit diese Anlage auch bei widrigsten Luftverhältnissen richtig arbeitete, musste das Südportal mit einem Segeltuch-Vorhang verschlossen werden. Dieses Vorhangsystem erforderte eine ständige Wartung, musste der Vorhang doch bei der Annäherung eines Zuges rechtzeitig gehoben und wieder gesenkt werden. Später übernahm eine Signalanlage, welche mit dem Vorhangmechanismus gekoppelt war, deren Absicherung. 1940 wurde der Vorhang und die Signalabsicherung entfernt und die Ventilation stillgelegt. Das stillgelegte Ventilationsgebäude kann man aber in Grenchen auch heute noch bei der Tunneleinfahrt linkerhand beim Südportal erkennen.
Zahlen & Fakten
Bauzeit: 1911-1915
Bauart: Einspurtunnel
Länge: 8578 Meter
Neigung: 2,5 ‰ und 13 ‰
Elektrifizierung: 15. Mai 1928
Additional Hints
(Decrypt)
Rf vfg teüa haq ung mjrv qniba. Üore qrz Ghaary nore hagre Fgrvara.