Královka a Dlabacov
Krome klasických smycek urcených k obracení tramvajových vlaku se
pražská kolejová sít muže pyšnit dvojicí smycek,
jejichž poslání bylo od ostatních cástecne odlišné a
to, že nejde o "obycejné" smycky naznacoval již název -
tramvajová nádraží. Obe smycky jsou v pražské kolejové
síti odlišné svým zcela rozdílným kolejovým usporádáním. Jde
o tríkolejné smycky se samostatnými nástupišti, spojenými
nadchody vedoucími na príslušná nástupište.
Obe byly zprovozneny v roce 1948, jedna na dohled od druhé.
Ješte poznamenám, že smycky takrka sousedí se
strahovským sportovním stadiónem, dejištem sokolských sletu
i celostátních spartakiád, bude vše zrejme jasné. Ano,
smycky Královka a Dlabacov byly skutecne vybudovány pro návoz a
odvoz desítek tisíc návštevníku a cvicencu techto
sportovních akcí. A na svou dobu šlo skutecne o ideálne
vyprojektované smycky.
KRÁLOVKA
První z nich - Královka - zahájila provoz 1. cervna 1948. Tri
koleje urcené k odbavování cestujících jsou jedna od druhé dusledne
oddeleny zábradlím a prístupová cesta na a z nástupište je
vedena mimoúrovnove, nadchodem z ocelové lávky, která je dvojicí
schodišt mírících vždy na levou a pravou stranu lávky
spojena s každým z trojice nástupišt smycky. Deponovací
kapacita smycky (bez možnosti prujezdu pro ostatní vlaky) ciní
20 vozu typu T. . Živo ve smycce bývá pri ruzných sportovních
a kulturních utkáních na Strahove.
DLABACOV
Jen 24 dní po otevrení své kolegyne, smycky Královka, zahájila
25. cervna 1948 provoz druhá ze strahovských tramvajových smycek
urcených k obracení "sportovních" tramvajových vlaku - smycka
Dlabacov. Prístupová cesta na a z nástupište je vedena
mimoúrovnove, nadchodem z elegantní železobetonové lávky se
schodištovými prístupy na dvou železobetonových
obloucích o svetlosti 17 metru. Lávka prekracuje príjezdovou
komunikací k tribune nadjezdem se zcela unikátní hribovou
konstrukcí a svodidly kolem sloupu. V soucasné dobe jsou prístupy k
lávce neprístupné. Deponovací kapacita smycky (bez možnosti
prujezdu pro ostatní vlaky) ciní 26 vozu typu T. Na strední a
vnejší kolej je zakázán vjezd vozum KT8D5. Jde o naprosto
nevyužívanou smycku, v níž není pravidelná linka
ukoncena. Smycku nevyužívají ani záložní vlaky a
živo tu tak bývá jen pri odklonech tramvajových linek behem
rekonstrukcí tramvajových tratí v okolí smycky.
Zdroj: Pražské tramvaje
Keš naleznete po krátké procházce a lehkého pocítání.
STAGE 1: N 50°05.151, E
014°23.087
Císlo lampy u souradnic, ctvrté císlo
zleva = B, pocet
mostních oblouku + vetracích okének + dverí = C.
STAGE 2: N 50°05.129, E
014°23.115
Pocet ramen s izolátory el. vedení na starém dreveném sloupu /2
(deleno2) = A.
STAGE 3: N 50°05.098, E
014°23.008
Pocet schodu(i malé) pro vstup na most – (mínus) pocet
sloupkových patníku na strane kde jich je více.(strana kde jsou i
mimo most) = E.
STAGE 4: N 50°05.143, E
014°22.931
Pocet lamp u vstupu do podchodu = D, pocet stromu u vstupu do
podchodu = G.
STAGE 5: N 50°05.048, E
014°22.842
Pocet lavicek v tesném okolí stage = F, pocet kostek kolem stredové
kostky okrasné dlažby/4 (deleno 4) = H.
K finále poslední otázka: Linka jezdící Bílá Hora –
Nádraží Hostivar =
IJ (zastávka za rohem)
Dosadte do souradnic a
najdete nutné
predfinále: N 50°0A.BCD, E 014°2E.FGH
Úspešný lov!!!