V8 American Classics Mystery Cache

Na prelomu 19. a 20. století se tešil elektromobil velké oblibe a v Americe byl rozšírenejší než automobil se spalovacím motorem. O prosazení automobilu s benzínovým motorem se zasloužil americký konstruktér Henry Ford. V roce 1903 vytvoril na brehu Michiganského jezera se svým vozem nazvaným 999 nový svetový rychlostní rekord - 146km/hod.

Když si Tomáš Alva Edison prohlížel u Henry Forda nácrt pripravovaného automobilu, prohlásil: "Váš automobil bude nezávislý, nepotrebuje ohen a páru jako parní vozy, nekourí a nebude tak težký jako elektromobil. Pracujte na nem!". Edison dovedl odhadnout šance technických novinek. Zavedením prvního montážního pásu na svete se auta u Forda zacala vyrábet v ohromných sériích.

Casem v osobní automobilové doprave získaly naprostou prevahu benzínové motory. Parní automobily byly príliš težkopádné, hrmotné a produkující spoustu škodlivin. Za druhé svetové války nedostatek ropy privedl nekteré zeme k cástecnému návratu k pohonu automobilu plynem. Prizpusobení bežných spalovacích motoru na pohon plynem nebyla složitá.

Elektromobily v konkurenci neobstály. Daly se sice postavit jednoduše a snáz obsluhovat, avšak olovené akumulátory byly choulostivé, težké a po ujetí 30 km se musely znovu dobíjet. Edison s Fordem se v roce 1915 pokusili o elektrickou verzi slavného modelu Ford-T. Ani ocelo-niklové akumulátory nepomohly k výhre elektromobilu. V doprave zvítezily spalovací motory hlavne díky vysokému výkonu a snadné skladnosti kapalných pohonných hmot. Po impozantním nástupu benzinových motoru prišly Dieselovy motory zcela odlišné koncepce, které dovedly ješte lépe zužitkovat energii paliva. Pohonnou hmotou byla levná nafta.

Tím jsme se dostali do soucasnosti, po silnici se nám prohání osobní automobily pohánené vetšinou spalovacími motory. Nákladní vozy využívají motory vznetové. Díky vysokému znecištení výfukovými plyny se konstruktéri snaží vyrobit velmi úsporná auta ci sázejí na elektromobily ci vozidla, které bude pohánet vodík.