Diaľnica D3 je súčasťou VI. pan-európskeho koridoru z Gdaňska, cez Varšavu a Katovice do Žiliny. Slovenský úsek koridoru bude viesť v trase D3ky. Tá bude hlavnou dopravnou tepnou a osou Kysúc. Po vybudovaní nahradí preťaženú cestu prvej triedy I/11 ( Pri KNM 22 772 voz./24h) a cestu I/12, ktorá svojimi parametrami neumožňuje prejazd nákladnej doprave nad 7,5t.

Staničenie diaľnice začína v kilometri 0 v križovatke Hričovské podhradie s diaľnicou D1. Následne tvorí západný obchvat Žiliny, tesne prechádza okolo Kysuckého Nového Mesta a Čadce. V križovatke Svrčinovec sa bude napájať na D3 rýchlostná komunikácia R5 – smer ČR. D3 končí napojením na poľskú S69 v kilometri 59, hraničným priechodom Skalité.

Návrhové parametre sú D24,5/100 prípadne D24,5/80. Trasa bude viesť nevhodným terénom z väčšej časti po svahoch okolitých kopcov. To si vyžiada veľký počet premostení. Zaujímavosťou je, že na úseku Svrčinovec – Skalité sa budú nachádzať najvyššie mosty v SR – až 77m. Taktiež tu nájdeme 5 tunelov. Jedenému z nich – Tunelu Horelica je venovaná táto keš.

Tunel Horelica leží na úseku Oščadnica – Čadca, Bukov. Úsek dĺžky 4,8 km sa začal budovať už v roku 1996, ale jeho dostavba bola odsunutá, a tak odovzdanie budovaného polovičného profilu prebehlo až 29.10. 2004. Vybudovaný polprofil zodpovedá smeru CA – ZA, teda doplnenie na plný profil bude realizované na pravej, vnútornej strane.

Samotný tunel Horelica tvorí jedna (ľavá) tunelová rúra s obojsmernou prevádzkou. S výstavbou sa začalo razením od západného portálu (Čadca) v apríli 1998. Dĺžka razenej časti tunela je 555 metrov. Celková dĺžka tunela aj s portálmi je 605 metrov. Prerazenie tunela na východnom portáli (Žilina) sa uskutočnilo v máji 2002. Tunelová rúra od východného portálu klesá v pozdĺžnom sklone 4% smerom k mestu Čadca v oblúku s polomerom 5 000 metrov.

Počas výstavby sa vyskytli geologické problémy. Nakoľko západný portál Čadca je realizovaný v zosuve, došlo k zmene zaistenia portálu na roštovú stenu kotvenú zemnými lanovými kotvami. Pri razení tunela došlo k závalu v 280 metrov z dôvodu nevhodnej geológie, kde podzemná voda v misovite uložených vrstvách spôsobila zával a vznikol otvor až na povrch. V tomto mieste bolo nadložie 15 metrov. Z dôvodu veľmi nevhodnej geológie, geotechnických porúch a podzemnej vody flyšového pásma muselo dôjsť k zlepšeniu zaistenia primárneho ostenia tunela ihlovaním, samozavŕtavacími kotvami a arkusmi. .

V budúcnosti je možné realizovať druhý jazdný pás, nakoľko zaistenie západného portálu je pripravené pre druhú (pravú) tunelovú rúru v mieste únikovej štôlne. Na trase stavby úseku Oščadnica – Čadca sú realizované do svahu oporné múry z gabiónov, ktoré sa dajú demontovať pre trasu druhého jazdného pásu. Ostatné zaistenia a oporné múry sú zrealizované tak, že jazdný pás bude postavený na nich, čím dôjde k rôznym výškovým úrovniam jednotlivých smerov.

Predpokladaný začiatok výstavby druhého profilu je rok 2018. Rastúce intenzity hlavne ťažkej nákladnej dopravy nútia Národnú diaľničnú spoločnosť uprednostniť dostavbu Horelice aj pred takým Braniskom, ktoré leží na hlavnom ťahu medzi Žilinou a Košicami.

Je na mieste, odkiaľ vidno až do tlamy južného portálu a kde si môžete v kľude vychutnať pohľad nielen na tunel, ale aj časť údolia pod kopcom, ktorý prekonáva.

Po starej ceste, vedúcej obcami Ošcadnica a Horelica. Odbočiť sa dá na dvoch miestach v smere Žilina – Čadca (dá sa aj z opačnej strany, ale platia opačné strany pre prístup).

1. V zákrute pod mostom, vpravo, po panelovej ceste prudko dohora. Parkovať sa dá pri poslednom pilieri mosta a odtiaľ sa dá pohodlne dostať pravou stranou cesty (v smere k tunelu) až ku cache. V zime ťažko zjazdná.

2. Pred žltou čerpacou stanicou (dnes nefunkčná) doprava, uličkou až k poslednému domu (k zákazu vjazdu) A pohodlne pešo po asfaltke až ku keši.

Ďakujem zakladateľovi VladoZa, za skvelý nápad na kešku a tiež za jej zverenie do mojej opatery.

Zdroje - ndsas.sk, diaľnice.info, asb.sk