De IJzeren Rijn
De IJzeren Rijn is de benaming van de spoorlijn tussen Antwerpen en Mönchengladbach en loopt via de Nederlandse plaatsen Weert en Roermond.
Het scheidingsverdrag tussen Nederland en België uit 1839 bekrachtigde de onafhankelijkheid van België en vermeldt het recht om op eigen kosten een weg of kanaalverbinding aan te leggen door het toenmalige kanton Sittard tot aan de Pruisische (Duitse) grens. Aanvankelijk was het de bedoeling een kanaal aan te leggen. Later gaf men de voorkeur aan een spoorlijn, vandaar de naam “IJzeren Rijn”. Dit recht van doortocht is uitgewerkt en vastgelegd in het IJzeren Rijn Verdrag 13 januari 1873.
Het Belgische en Nederlandse deel werd aangelegd voor rekening van de NBq (Sociétë anonyme des chemins de fer du Nord de la Belgique). Deze maatschappij droeg de uitvoering van de werkzaamheden echter op aan de GCB (Compagnie du Grand Central Belge). De GCB legde zich toe op het goederenvervoer naar en van de haven van Antwerpen. Later zou de GCB ook de exploitatie van de IJzeren Rijn voor haar rekening nemen. De IJzeren Rijn loopt van de Antwerpse haven naar het Ruhrgebied: 162 km. spoor waarvan 96 km op Belgisch, 48 km. op Nederlands en18 km. op Duits grondgebied liggen. Ongeveer 75 km. bestaat uit enkelspoor, 91 km. is niet geëlektrificeerd en de gemiddelde snelheid van de internationale treinen bedraagt zo’n 50 km/u. De bouw van de IJzeren Rijn is in 1869 gestart. In 1879 is de spoorlijn in gebruik genomen.
Tot 1914 bleef de spoorlijn vrij rendabel. Ze werd gebruikt voor zowel nationaal als internationaal goederentransport en personenvervoer. In de Eerste Wereldoorlog (Nederland was neutraal) werd de internationale verbinding niet gebruikt en ook daarna bleef haar rol marginaal. Na een korte opleving tijdens en na de Tweede Wereldoorlog raakte de IJzeren Rijn langzamerhand in onbruik. Het enige internationale vrachtvervoer op de huidige route bestaat nog uit treinen geladen met zink.
Tussen Antwerpen en de zinkfabriek in Budeldorplein rijdt dagelijks een trein met erts. Het baanvak Budel -Weert is na 1991 sporadisch gebruikt. Het baanvak Weert-Roermond behoort tot het Nederlandse Intercitynetwerk. Tussen Roermond en de Duitse grens rijden sinds 1991 geen treinen meer.
Vroeger was de IJzeren Rijn een belangrijke Europese spoorlijn voor reizigersvervoer, de lijn was in zijn geheel dubbelsporig en had op sommige stukken zelfs 3 of 4 sporen. Langs de lijn waren veel stations gelegen. Er reden internationale treinen, maar door is de lijn minder belangrijk geworden en is de Montzenroute vooral voor het goederenvervoer (om het zuidelijkste gedeelte van Nederland heen) als alternatief steeds belangrijker geworden. Tweede helft van de jaren 90 uit de vorige eeuw heeft België het verzoek aan Nederland gericht om de IJzeren Rijn weer in gebruik te mogen nemen. In het Verdrag van 21 december 1996 betreffende de hogesnelheidsspoorlijn tussen Antwerpen en Rotterdam wordt in artikel 9 vermeld dat Nederland en België in goed nabuurschap de reactivering van de IJzeren Rijn zullen beoordelen.
In 1998 heeft Minister President Kok aan zijn Belgische collega geschreven dat hij overtuigd was van het Belgische belang van de her-ingebruikname van de IJzeren Rijn. De spoorlijn moet wel aan de Nederlandse milieuwetgeving voldoen. In de zomer van 2001 heeft het ministerie van Verkeer en Waterstaat de tracénota/MER IJzeren Rijn afgerond en ter inzage gelegd. Door de bevolking, verenigingen, gemeenten enz. zijn een zeer groot aantal reacties geschreven.
Toen bekend werd wat al de maatregelen die in de Tracénota/MER genoemd waren kosten, kregen Nederland en België een meningsverschil over de verdeling van deze kosten. Om het conflict over de kostenverdeling te slechten hebben Nederland en België het Europese Hof van Arbitrage verzocht hierover een (bindende) uitspraak te doen. De Nederlandse regering was er van overtuigd dat alle kosten die voortkwamen uit de MER door België gedragen moesten worden. De uitspraak van het Hof betekent echter dat Nederland een groot deel (geschat meer dan 50%) van de kosten moet betalen en dat er een “Commissie van deskundigen” moet worden samengesteld die de kostenverdeling tussen Nederland en België exact gaat bepalen.
In september 2006 hebben België en Nederland de Commissie van Deskundigen ingesteld. De eerste activiteit die momenteel wordt uitgevoerd is het actualiseren van de uitgangspunten en maatregelen die in de Tracénota/MER staan beschreven. Er mogen van de minister van Verkeer en Waterstaat uitsluitend maatregelen genomen worden die wettelijk vereist zijn. Dit betekent wel dat de leefbaarheid, bereikbaarheid en veiligheid in de regio sterk achteruit zal gaan (meer geluidsoverlast, meer vervoer van gevaarlijke stoffen door de steden en dorpen, spoorwegovergangen worden afgesloten of spoorbomen zijn veel langer gesloten enz.).
Het samenwerkingsverband IJzeren Rijn waarin de gemeenten Cranendonck, Weert, Leudal, Roermond en Roerdalen, De provincie Limburg evenals Staatsbosbeheer, Milieufederatie Limburg, De Kamer van koophandel Limburg Noord samenwerken wil de kwaliteit van het wonen, werken, recreëren, natuurbehoud enz. in Noord Brabant en Limburg behouden zoniet verbeteren.
Het Samenwerkingsverband is dan ook tegen een IJzeren Rijn over het historisch tracé. Bij de aanleg van de spoorlijn in 1879 werden dorpen en steden ontzien. Maar door de ontwikkelingen van de afgelopen 50 jaar van dorpen en steden is de spoorlijn langs huizen en appartementen komen te liggen. Goederentransport over het historisch tracé is dan ook niet meer van deze tijd. Het samenwerkings verband onderschrijft echter wel een optimale goederentransport verbinding tussen Antwerpen en Duitsland, en wil hierover ook graag meedenken. Waarbij zij als doelstelling heeft een toekomstvaste spoorlijn dat steden, dorpen en natuurgebieden zoveel mogelijk ontziet.
IJzeren Nein vindt een trein door de Mein niet fijn!!!
Bovenstaand bord is een protest tegen de reactivering van de IJzeren Rijn door het Meinweg gebied. Op diverse plaatsen bij de Meinweg zijn deze borden geplaatst.
De Cache
De volgende 3 vragen hebben betrekking op bovenstaande cache tekst (zonder afbeeldingen).
- Wat is de som van alle getallen?
- Wat is de som van de afzonderlijke cijfers?
- Hoeveel cijfers bevat de tekst?
Vermenigvuldig deze drie resultaten en je krijgt een getal van 9 cijfers. Ter controle, de som van deze cijfers is 37. Bepaal de waarde voor A - D en ga naar de gegeven coordinaten voor de laatste aanwijzing.
**AB*C**D
Schrijf aub geen spoiler info in the logs!
For those who don't understand the Dutch language very well.
The next 3 questions are related to the cache text mentioned above "De cache" (exclude pictures).
- The sum of all numbers?
- The sum of all individual numeral digits?
- Total number of numeral digits?
Multiply these three results and you will get a number of 9 digits. The sum of these digits must be 37. Determine the value for A - D and go to the location given by the coordinates to find the final clue.
**AB*C**D
Please keep the logs free from spoiler info!