Skip to content

Železničný most Traditional Cache

This cache has been archived.

FitReviewer: Ahoj Fanby,

mrzí ma to, ale nedostali sme od teba žiadnu reakciu. Preto tento listing teraz archivujem, čím sa ostatným kešerom otvára priestor pre založenie novej kešky niekde v okolí a hra tak môže pokračovať.


Ak po tvojej keške zostali v teréne nejaké zvyšky, prosím o ich odstránenie. Súčasťou hry Geocaching je aj zásada "Leave no trace" - nezanechať po sebe žiadne stopy, ktoré by mohli byť vnímané ako negatívny zásah do životného prostredia.


Pokiaľ sa niekedy v budúcnosti rozhodneš svoju kešku opäť oživiť, budeme veľmi radi! Prosím, premysli si, či zvládneš aj jej následnú údržbu a ak áno, založ ju ako novú kešku, s novým listingom. Ak je totiž keška archivovaná reviewerom z dôvodu nedostatočnej údržby, z archívu ju už vyberať nemáme.

V mene všetkých nálezcov tvojej kešky ti ďakujem za zábavu, ktorú nám priniesla.

FitReviewer (Matúš) - Community Volunteer Reviewer for Slovakia
Geocaching.com | Help Center | Guidelines (Pravidlá) | Regional Guidelines
Odpovede na základné otázky (nielen) ohľadom zakladania kešiek nájdeš v mojom profile.


Viac info:
Pravidlá - Udržiavaj svoju kešku - prosím, oboznám sa s pravidlami.
Help Center - 7. Ownership after publication - všetko, čo potrebuješ vedieť o údržbe kešiek.
Help Center - 7.15 Archive or unarchive a geocache - po archivovaní zober kešku z terénu.

More
Hidden : 8/23/2009
Difficulty:
1 out of 5
Terrain:
2 out of 5

Size: Size:   regular (regular)

Join now to view geocache location details. It's free!

Watch

How Geocaching Works

Related Web Page

Please note Use of geocaching.com services is subject to the terms and conditions in our disclaimer.

Geocache Description:

Keška sa nachádza v blízkosti rieky Dunaj. Parkovať s autom sa dá pri bývalej reštaurácii YACHT CLUB.

Most cez Dunaj v Komárne
Železnicný most ponad Dunaj v Komárne bol postavený v roku 1910. Nachádzal sa v km 3,021 trate Újszöny - Komárom, mal pät otvorov rozpätia 81,60 + 4 x 101,76 m, kozákové nosníky, charakteristické parabolickým zakrivením horného a spodného mostného pola. Celková dlžka mosta bola 488,64 m.

Znicenie mosta koncom 2. svetovej vojny
Na konci 2. svetovej vojny bol most ustupujúcimi nemeckými jednotkami znicený. Opory a piliere mosta boli znicené a do základov popraskané. Znicené boli aj všetky konštrukcie, ktoré ostali visiet na troskách pilierov alebo boli zhodené na stranu a ciastocne vycnievali z vody. Pre umožnenie plavby po Dunaji Cervená armáda odstránila v piatom otvore konštrukciu tak, že ju rozstrielala a nechala ju klesnút na dno. Koryto Dunaja bolo neskôr vycistené od trosiek. Ale až do roku 1953 cneli z rieky len piliere mosta.

Obnova zniceného mosta
Obnova zniceného mosta sa uskutocnila so stavbou preložky trate Komárom (MÁV) - Komárno. Nová trat zacína v km 2,6 trate Komárno - Bratislava (dnes Komárno stavadlo 4), kde odbocuje 1,8 km dlhý úsek trate k dunajskému mostu. Obnovu mosta vykonali spolocne cesko-slovenské a madarské podniky. Železnicné stavitelstvo Bratislava dodalo obkladový kamen pilierov a kamenárov. Novú konštrukciu mosta s priamo pásovými priehradovými nosníkmi vyrobila firma Ganz. Na jej montáži sa zúcastnili i Hutní montáže Ostrava-Kuncice. Zatažkávacia skúška mosta sa vykonala 16. - 19.12.1954 pomocou štyroch plne nazbrojených parných rušnov radu 556.0 s celkovou hmotnostou 640 ton. Prvý nákladný vlak prešiel po moste 28.12.1954. Slávnostné otvorenie mosta nazvaného "Most priatelstva" sa uskutocnilo 1.1.1955. Pre osobnú dopravu slúži most od mája 1955.

Poškodenie mosta vojskami Varšavskej zmluvy
V noci 20.8.1968 po moste na územie Cesko-slovenska vstúpili tanky Varšavskej zmluvy. Pritom ho poškodili, doprava medzi CSD a MÁV sa prerušila. Obnovená bola 30.8.1968, ked do Madarska odišiel o 20:15 hod. prvý vlak c. 9812.

Rekonštrukcia mosta v roku 1980
Väcšia rekonštrukcia mosta sa uskutocnila v 1. polroku 1980. Pracovníci TD Nové Zámky a MO Bratislava realizovali opravu 817 mostníc.

Rekonštrukcia mosta v roku 1998
Podobná rekonštrukcia sa uskutocnila aj v roku 1998. Práce realizovali pracovníci MO Bratislava s pracovnými catami zo Strediska správy železnicných mostov Bošany, Strediska správy železnicných mostov v Bratislave, Strediska mechanizácie a nezadaných prác Bratislava a Správy železnicných tratí a stavieb Nitra. Práce na rekonštrukcii stažoval prudký vietor, chlad ako aj práca v nebezpecnej výške 20 m nad plavebnou dráhou Dunaja. Pri rekonštrukcii bolo potrebné demontovat železnicný zvršok, podlahu a poistné uholníky, vyniest nové mostnice a realizovat ich osadenie, uložit kolaje a uskutocnit zatažkávaciu skúšku zo strany madarských železníc. Celkovo pri rekonštrukcii bolo vymenených 820 mostníc a kilometer kolajníc. Práce sa podarilo skoncit v porovnaní s plánom o tri dni skôr. V sobotu 10.10.1998 po dvadsiatich dnoch rekonštrukcie (od 21.9.1998) znovu uviedli do prevádzky železnicný most v km 3,0 Komárom (MÁV) - Komárno. Rekonštrukcia si vyžiadala náklad u ŽSR približne 12 mil. korún, MÁV 20 mil. forintov.

Tažké opevnenie na ochranu železnicného mosta cez Dunaj v Komárne
V 30. rokoch, v súvislosti so stavbou železobetónových opevnení na území celého Cesko-slovenska, sa mala riešit aj obrana železnicného mosta cez Dunaj v Komárne. Proti neocakávanému postupu nepriatela a v prípade potreby aj znicenia mosta, sa mala realizovat stavba troch pechotných zrubov. Komisia odborníkov z Reditelství opevnovacích prací na prelome februára a marca 1936 navrhla umiestnit na most v úrovni prvého piliera kolajovú uzáveru spolu s ocelovou bránkou proti pechote. Obe zariadenia sa mali vždy po prejazde vlaku dialkovo zavierat zo slovenského brehu a mali byt chránený gulometom z pechotného zrubu S-2, umiestneného v ose mosta. Bocný dostrel mali zaistovat dalšie zruby po stranách mosta. Zrub S-1 mal byt umiestnený na lavom brehu smerom na Novú Stráž a zrub S-3 na západnej špicke Alžbetinho ostrova. Pre prípad znicenia mosta mala byt pri 1. pilieri pripravená nálož so skrytým prístupom pod mostovkou. V prípade, ak by nebolo možné uskutocnit znicenie mosta, uvažovalo sa zriadit v telese železnice aspon krytú štôlnu na znicenie pobrežnej opory. Pri strážnom domceku sa mala zriadit vojenská hliadka s gulometom. Na ochranu železnicného mosta boli firme Inžesta, spol. s r.o. Bratislava v máji 1937 zadané stavby len 2 pechotných zrubov (S-1 a S-3) a u firmy Ippen Alfréd, strojírna a mostárna Hradec Králové boli zadané mostné zábrany. O zosilnení strážneho domceka a budovaní podzemných chodieb nie je v archívnych dokumentoch žiadna zmienka. Formálne bola stavby zrubov dokoncená 11.5.1938. Viedenskou arbitrážou z 2.11.1938 sa osud zrubov specatil. Do 6.11.1938 bol všetok materiál zo zrubov odvezený do vojenského železnicného skladu v Bošanoch. V priebehu okupácie boli zruby odstrelovaním silne poškodené. Ich další osud ovplyvnila dunajská povoden z júna 1965. Zrub S-1 prekážal v stavbe novej protipovodnovej hrádzi, preto ho pracovníci žilinského Váhostavu na jar 1969 odstrelili. Zrub S-3 pri vodárni zostal stát, ale bol prestavaný na garáž.

Zdroj: www.vlaky.net/servis/galeria.asp?lang=1&id=958

free counters

Additional Hints (Decrypt)

[SK] qeriraý fgyc [EN] jbbqra pbyhza

Decryption Key

A|B|C|D|E|F|G|H|I|J|K|L|M
-------------------------
N|O|P|Q|R|S|T|U|V|W|X|Y|Z

(letter above equals below, and vice versa)