GC22X0Q Budapest Tram Hunting Extra - Horse tram (Traditional Cache) in Budapest, Hungary created by TeamGBGA, maintained by kia71

GC22X0Q ▼

A cache by TeamGBGA, maintained by kia71 Message this owner

Hidden : 1/22/2010

Difficulty:

Terrain:

Size: Size: micro (micro)

Join now to view geocache location details. It's free!

Watch

How Geocaching Works

Please note Use of geocaching.com services is subject to the terms and conditions in our disclaimer.

Geocache Description:




Horse tram
Technical datas: Lenght: 4 300 mm, Width:1 900 mm, Bodywork: Framework: wood and steal, Wheelbase: 1 900 mm Capacity: Number of Seats: 16, Motors: Type: horse, Power: 1 x 1 horsepower Other data: Maximum speed: 10 km/h, Minimum curvature radius: no data
	History
The first horse tram service in Budapest was launched in 1866: the trains were doing the Kálvin tér-Újpest route, which is still one of the most heavily used traffic routes, only that we now have a subway ("metro" as we call it) instead of trams on the surface. After the success of the first line new routes were launched in great numbers. In 1900 the horse trams were changed by elctrical trams. The starting station's bulding (Hunting Castle) does exsist in nowadays as well. You can try the horse tram in Hungarian National Railway Museum
A lóvasút
Muszaki adatok: Hossza: 4 300 mm, Szélessége: 1 900 mm, Jármuszekrény: Váz: fa acélmerevítéssel, Tengelytáv: 1 900 mm, Férohely: Ülohely: 16, Állóhely Beépített motorok: Típusa: ló, Órás teljesítménye: 1 x 1 lóero Egyéb adatok: Maximális sebesség: 10 km/h, Minimálisan járható pályaívsugár: nincs adat
	Állomány, történet
1863-ban gróf Károlyi Sándor - kinek birtokához akkoriban Újpest tartozott - javasolja a lóvasút kiépítését, vélhetoen a több évtizedes történetre visszatekinto külföldi üzemek hírének hatására. Késobb e célból szintén o alapítja meg a Pesti Közúti Vaspálya Társaságot, azaz a PKVT-t. Természetesen az újfajta közlekedési eszköz gondolatát eloször le kellett nyomni a hivatalok és városatyák torkán, ez, ha nem is gyorsan, de sikerült. Az elso lóvasúti kocsik 1866. július 30-án indulnak el, másnaptól pedig már menetrendszerint közlekednek a jármuvek a Kálvin (akkor még Széna) tér, és Újpest Városkapu (akkor még sehol nem volt a vasúti híd) között. Érdekesség, hogy a lóvasúti állomásépület ("Bagolyvár" vagy "Vadászkastély" néven emlegeti a köznyelv) a mai napig megvan. Hat évvel késobb további lóvasúti vonal létesül Újpest és Rákospalota között, ezt a szintén Károlyi gróf érdekeltségébe tartozó Újpest-Rákospalotai Lóvonatú Vaspálya Rt. (URLVT) üzemelteti, az Újpest-Váci út-Árpád út-István út-Görgey Artúr utca-Szilágyi utca-Pozsony utca-Kertköz utca útvonalon. 1895-ben a BVKV (Budapesti Közúti Villamos Vaspálya Társaság) már villamosvontatásúra szándékozik átépíteni lóvasúti vonalait, 1890-ben egy vállalkozó még gozvasutat akart építeni Zuglóból Újpestre. 1897. január 1-én a BVKV Újpest-Rákospalota vonala is villamosüzemmel indul el, Újpesten két vágányon, Palotán egyen. 1900. november 22-én a megyeri lóvasutat is villamos váltja fel az Újpesti híd és az Arany utca között, ez tehát a külso Váci úti villamos születésének tekintheto. A lóvasutat ki lehet próbálni a Vasúttörténeti Parkban Bovebb információ: Budapest elveszett sínei wikipedia