Ulven stasjon - Osbanen 3 Traditional Cache

Norwegian:  Ulven Stasjon, 3,0 km fra Os Stasjon, 43 moh. Stasjonsbygningen står fremdeles i dag. Den er noe ombygget, og brukes som privat bolig. Den er gulmalt nå (holder visst på å bli hvit), og kan ses til venstre for veien bak granhekken ved turboksen.

Ulven stasjon var et sentralt trafikk knutepunkt. Fra 1870 var Ulven leir øvingsplass for Hordalands Infanteriregiment nr. 9. Leiren hadde plass til soldater opp til en bataljons størrelse (500-800 mann). I tillegg var det trafikk videre vestover mot Drange og Søvik. Både person- og posttransport var viktig ved Ulven Stasjon.

Som det fremkommer nedenfor i informasjonen om Osbanen, var banen gjort så billig som mulig. Både tog og skinnegang små, noe som gjerne ble knyttet muntre kommentarer til. Ved en anledning fant følgende ordveksling sted mellom en soldat fra Ulven leir, og konduktøren på Osbanetoget:

- Når er det dette dukketoget skal dra?

- Når alle tinnsoldatene er kommet ombord!

Fra Ulven stasjon må man sykle langs hovedveien frem til like før Gåsakilen. Der fortsetter en sykkelvei til venstre for hovedveien. Det er i dag (mai 2007) veiarbeid på strekket mellom Ulvenskiftet og Gåsakilen, og her vil det bli sykkelsti parallelt med veitraseen. Deler av veien kan nå sykles på den nye veien som anlegges.

English: Ulven Station. 3,0 km from Os Station, 43 m over sea level.The station building ramains today. It is rebuild a bit, and is in use as a private house. You can see it at the left side of the road, behind a pine hedge.

Ulven Station was a sentral traffic point. From 1870 was it an excersice place for the county's Infantry brigade (500-800 men) 3 km west of the station, called Ulven Leir. It was also the connection point for travellers and post to Søvik, Drange and Lyse.

As it is written underneath, The Os-Nesttun raylway where made as cheep as possible. Trains and tracks where small and tiny. This gave an opportunity to many funny comments. Once this little conversation took place betwen a soldier from Ulven leir and the conductor:

- When will this playtrain leave?

- When all the toy soldiers are onboard!

From Ulven Station will you have to bike along the main road, until your are closing in to Gåsakilen. There you will notice the bike track at the left of the road. A better road with bike trail is under construction now (May 2007) and parts of this road can be used as it is.

Sykkeltur!

Den beste måten å utforske Osbanen på er med sykkel. Derfor er det lagt opp til et rikelig antall turbokser med historiske besøk langs Osbanen. På denne måten skal en sykkeltur her kunne bli spennende for hele familien.

Turen vil ta det meste av dagen, så sett av rikelig med tid for å gjøre hele turen på en gang. Et alternativ vil også være å dele turen i to. Fra for eksempel Os til Kaland eller Fana, Og deretter Kaland/Fana til Nesttun. Offentlig kommunikasjon er god mellom Bergen og Os, samt Bergen og Fana.

Sykkelturen er her lagt opp til å starte i Os, og ende ved Nesttun. Men turen kan selvsagt gjøres begge veier.Det finnes flere opplysninger om sykkelturen langs Osbanen, og lenker til noen ressurser finnes her:

Bergen kommune, Syklistenes Landsforbund, Wikipedia, Terje Mjelheim sin beskrivelse av sykkelturen, Museet Stend Stasjon

Go by bicycle!

The best way to experience Osbanen is by bike. For this reason is it made several caches with historical stops along the route. In this way it also will be exiting for all the family to do the trip.

This trip will take the most of the day, so be sure you have planned the day for this trip. An idea can be to split the trip in two, and take Os – Kaland/Fana one day, and then from Kaland/Fana to Nesttun another day. The public communication between Bergen and OS, and Bergen and Fana is good.

The trip is planned from Os to Nesttun, but it is of cause possible to do it the other way around as well.

Norwegian

Denne idylliske og smalsporede jernbanestrekningen ble lagt ned allerede i 1935 som én av de første i landet - utkonkurrert av biler og busser. Osbanen ble åpnet 1. juli 1894 etter stortingsvedtak av 2. februar 1891.

Osbanen betydde et stort fremskritt den gang den ble bygget i 1894 - reisetiden mellom Os og Bergen ble halvert. Selve Osbanen var 27 km lang og var et sidespor til Vossebanen med utgangspunkt på Nesttun. Selve Osbanen var 27 km lang og var et sidespor til Vossebanen med utgangspunkt på Nesttun. Selve traseen er i bruk som sykkelvei mellom Nesttun og Hamre. Deretter streifes linjen innom enkelte steder, og fra Flåten senter til Osøyro brukes traseen igjen som Sykkelsti.

Osbanen skulle bygges på billigste må;te. Strekningen Nesttun-Osøren var av lav standard på flere måter. Nesttun-Osøren hadde en sporvidde på bare 750 mm. For eksempel var radien for den krappeste svingen på banen bare 50 meter. Ved å ligge banen i krappe kurver rundt høgdedrag unngikk en sprenging av dyre tunneler og bygging av bruer. Banen fikk ikke en eneste tunnel, og bare to broer med mer en 8 m spenn. Ulempen med den smale sporvidden var lav toppfart (25 km/t) og sprobrudd på Nesttun stasjon. Også skinnevekten, målt i antall kilo per meter skinne, viser banens moderate standard. Mens banene med sporvidden 1 067 mm hadde en skinnevekt i intervallet 17,4-20,3 kilo, var skinnevekten på Osbanen 9,5 kilo de første årene den var i drift. Avsporinger, grunnet solslyng på linjen, var ganske ofte forekommende på grunn av den spinkle skinnegangen.

Osbanen ble til stor nytte særlig for distriktene syd for Bergen. Disse hadde riktignok hatt tilgang til lokalrutebåter, men en slik reise tok tid ettersom båtene skulle innom hvert eneste lille handelssted på veien. Det var først med jernbanen disse distriktene fikk et skikkelig transportsystem hvor det var mulig å reise tur-retur Osøren via Nesttun til Bergen i løpet av samme dag. Dampbåtene mellom Bergen og Bjørnefjorden gikk bare dager i uken, og de raskeste båtene brukte rundt 4 timer på turen fra Bergen til Os. 

English:

The first railway line in western Norway was the line from Bergen to Voss, which opened in 1883. Very soon it was proposed to build a line connecting the village of Os with the main line at Nesttun (9 km from Bergen). The line from Nesttun to Os was 26,3 kilometres in length.

The new line was built as cheap as possible. By this reason the Nesttun-Os line was built with only 750 mm gauge, and it had the smallest bogie passenger carriages for ordinary traffic in Norway. Smallest curve radius was 50 m.

The construction of the line commenced in 1891. Three years later, on 1 July 1894, opening took place. The trains were packed to capacity by curious members of the public.

After 1920 the competition from road transport became serious. In 1927 the railway company started its first bus route, the beginning of the enterprise now serving the area. The last train ran on 1 September 1935, but the owner company continued to run buses.

Osbanen became of great value for the people living south of Bergen and Os. The railway made it possible to travel to and from Bergen – Os in one day. The alternative where the Steamboats that ran only some days each week, and used 4 hours on the trip one way.

Kilder: Bergen Kommune: Forvaltningsplan for Byfjellene sør. Smøråsfjellet, Stendafjellet og Fanafjellet. SSB. Bergen kommune. Wikipedia. Museet Stend Stasjon