The cache is not at the listed co-ordinates.
In order to locate it you have to find the caches of the Contemporary Architecture in Budapest series - CAB31, CAB32, CAB34, CAB35 and CAB36 - and collect the codes.
In each cache four digit codes (x and y) are hidden. Upon collecting all 5 caches add up the x codes as well as the y codes to get a 5 and a 4 digit sum as xxxxx and yyyy. The real co-ordinates of the BONUS cache are:
N 47° (xx.xxx + 11.009) E 019° (y.yyy - 2.228)
Attention: there are codes with negative (-) digits.
A BONUS láda nem a megadott koordinátákon van.
A valós koordináták kiszámolásához össze kell gyűjtened a CAB31, CAB32, CAB34, CAB35 és CAB36 sorozat 5 dobozában elrejtett négyjegyű x és y kódokat.
Az 5 begyűjtött x kódot összeadva kapsz egy öt számjegyű számot - xxxxx.
Az 5 begyűjtött y kódot összeadva kapsz egy négy számjegyű számot - yyyy.
A BONUS láda valós koordinátái:
N 47° (xx.xxx + 11.009) E 019° (y.yyy - 2.228)
Vigyázat: a kódok között negatív számok is lehetnek.
| Built |
Épült |
| 2006-2008 |
| Architect |
Építész |
| Hunyadi Mátyás, Kisbán Sándor, Benczur László |
| Dimensions |
Méretek |
Lenght: 1861,35 m
Width: 36,16 m
Height: 99,68 m |
Hosszúság: 1861,35 m
Szélesség: 36,16 m
Magasság: 99,68 m |
| Listing |
Leírás |
Megyeri Bridge, previously known as the Northern M0 Danube bridge, is a cable-stayed bridge that spans the River Danube between Buda and Pest, respectively the west and east sides of Budapest, the capital of Hungary. It is an important section of the M0 ringroad around Budapest. The bridge cost 63 billion forints (approx. US$ 300M) to build, and was officially opened on September 30, 2008 however, the National Transport Authority of Hungary has only issued temporary permits because of disagreement among suburban cities surrounding the bridge. The total length of the bridge is 1862m. Structurally it is composed of five parts: 1. Left quayside inundation area bridge: 148m 2. Main Danube-branch bridge (cable stayed): 590m with a span of 300m 3. Szentendre island inundation area bridge: 559m 4. Szentendre Danube-branch bridge: 332m 5. Right quayside inundation area bridge: 218m One of the special features of Megyeri Bridge was the construction of the bridge structure over the 510 meters long great Danube branch. Here a cable-stayed bridge structure was built for the first time in Hungary on a river road bridge. The 20 meter long steel elements were mounted in the South of Budapest and transported by water to the site. The two pylons placed 300 meters from each other each form a letter 'A', their height is 100 meters measured from the upper level of the pier. The steel supporter is suspended fan-wise by 44 cables each placed every 12 meters, in two plains. The shortest supporter is 56 meters, the longest 163 meters long. The huge pylons have a further surprise in store: in one of the legs a slanted elevator can be found, while in the other stairs lead to the girder-bridges, from where there is a vertical path to the peak. This was built to allow maintenance workers to reach the cable anchor chambers to be found at the different levels. A spectacular solution is the glass covering of the pylons above the girder-bridges on both sides emphasized by lights. An interesting aspect of the illumination is that in the peak of the pylons a LED system is used instead of the traditional lighting. This solution does not only save energy but because of the computer control it allows colorful and even moving light effects as well.
|
A híd összesen 1861 méter hosszú, Budakalász és Újpest között húzódik, és áthalad Szigetmonostor közigazgatási területén is. Építési költsége 63 milliárd forint volt. A Szentendrei-Duna-ág felett acél gerendahíd, a Duna fo ága felett ferdekábeles acélhíd épült, az árterek és a sziget felett feszített vasbeton szerkezete van. A hídon irányonként 2 forgalmi sáv került kialakításra az átlagosnálszélesebb leállósávokkal, melyek késobb forgalmi sávvá alakíthatóak. Déli oldalára gyalogutat, északi oldalára kerékpárutat építettek, ami közvetlenül kapcsolódik a nemzetközi EuroVelo6 kerékpárútvonalhoz. A hídnak környezetvédelmi okokból nincs lejárója a Szentendrei-szigetre: a környezo terület Budapest fo ivóvíztermelo bázisa, és az esetleges szigeti forgalom súlyosan veszélyeztetné az egészséges víz termelését, valamint a szigeten élo különleges növényfajokat. Ugyanezen okból a tervezéskor különös figyelmet fordítottak a csapadékvíz elvezetésére. A Lupa-sziget, és Békásmegyer védelme érdekében zajvédo fallal látják el a híd bal parti szakaszát, a forgalmi irányok közt hálót helyeztek el, hogy a szembejövo forgalom fényszórófényei ne zavarják a közlekedésben résztvevoket. A híd tervezése 1993-ban kezdodött, a terveket a Unitef-Céh Kkt. dolgozta ki. A statikai terveket Hunyadi Mátyás, míg a részletterveket Kisbán Sándor készítette. Benczur László állította össze a híd építész terveit. Az építés 2006-ban kezdodött az elokészíto munkálatokkal, azonban egy árvízhullám miatt e munkák jelentos része kárba veszett. A kivitelezést az M0 Északi Duna-híd konzorcium végezte, amelyben a Hídépíto Zrt.-nek 60%-os, a Strabag Építo Zrt.-nek 40%-os részesedése volt. A konzorcium létesítményvezetoje Windisch László volt. Az építési forgalmat a szigetre ideiglenesen egy bárkahíd biztosította, amely a Szentendrei-Duna-ágat keresztezte; a Nagy-Duna-ágon való közlekedést motorcsónakokkal oldották meg. A Nagy-Duna-híd próbaterhelése 2008. augusztus 22–24. éjjelein történt, ekkor összesen 48, egyenként kb. 43 tonna össztömegu, homokkal megrakott teherautót engedtek a hídra. A híd próbaterhelése a bal parti (pesti) ártéri hidakkal augusztus 28-án fejezodött be, a muszaki átadás pedig augusztus 27-én kezdodött. 2008. szeptember 13-án nyílt napot tartottak a hídon, mely a híd elkészültét jelezte, egyben az avatóünnepségnek tekintheto. A nyílt napot kerékpáros felvonulással és futóversennyel tették emlékezetessé, ekkor kelhetett át rajta eloször az érdeklodo tömeg. Az új hidat 2008. szeptember 30-án adták át, a forgalomba helyezés azonban csak ideiglenes engedélyek alapján történhetett meg. A végleges engedély kiadásához Szigetmonostor önkormányzata nem járult hozzá, mivel egy kis autós híd megépítését ígérte nekik a kormány cserébe a a törvény szerint oket megilleto lehajtóért a hídról. A kis híd megépítése azonban elmaradt, és helyette csak egy olcsóbb gyalogos hidat ígértek az illetékesek. 2009 márciusában Szigetmonostor lakossága helyi népszavazáson erosítette meg, hogy nem mond le eredeti igényérol. |
|