Le Viaduc ferroviaire du Luech Traditional Cache

This cache has been archived.

Repassaire: Bonjour,

Puisqu'il n'y a pas eu de maintenance dans un laps de temps raisonnable, j'archive définitivement cette cache.
voir aussi : https://www.geocaching.com/about/guidelines.aspx

Cordialement,
Repassaïre - Groundspeak Volunteer Reviewer.

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Hidden : 9/28/2012
Difficulty:
1.5 out of 5
Terrain:
2 out of 5

Size: Size: regular (regular)

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Geocache Description:


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Le viaduc de Chamborigaud est un ouvrage ferroviaire en maçonnerie qui franchit la vallée du Luech, c'est pourquoi on donne également à cet ouvrage d'art le nom de « viaduc du Luech ».
Cet ouvrage majeur est situé au point kilométrique 646,108 de la Ligne des Cévennes, Saint-Germain-des-Fossés - Nîmes-Courbessac situé entre les gares
de Chamborigaud et de Génolhac.

Cette " ligne des Cévennes " est l'œuvre du grand capitaine d'industrie Paulin Talabot (1799-1885), qui crée en 1836 la "Compagnie des Mines de la Grand'Combe et des chemins de fer du Gard" afin de désenclaver les gisements de charbon du bassin houiller d'Alès.
Cette société a été reprise en 1855 par la compagnie du PLM (Paris Lyon Méditerranée)

La ligne des Cévennes est la première à avoir traversé le Massif Central, elle a été construite au prix de travaux gigantesques : en effet, elle emprunte pas moins de 49 viaducs et de 98 tunnels, sur … 155 kilomètres.
Cette superbe ligne constitue encore aujourd'hui le plus court chemin entre Paris et Nîmes (724 km au lieu de 791 par la vallée du Rhône)... à condition de ne prendre en considération que les kilomètres !!

En 1840, une première liaison ferroviaire est ouverte d'Alès à Beaucaire car le bassin minier Alésien se développe : le charbon est transporté vers la vallée du Rhône, où il est conduit jusqu'à Toulouse via le Canal du Midi ou vers Marseille via le Rhône.
En 1841, cette liaison se prolonge de 16 km d'Alès à La Levade : elle permet l'évacuation du charbon des Mines de La Grand' Combe. En 1855, une voie ferrée de Clermont-Ferrand à Issoire est ouverte. C'est à partir de là que naît l'idée de joindre l'Auvergne aux Cévennes, et au delà, Paris à la Méditerranée.

La configuration actuelle de ce viaduc a malheureusement été préférée, par mesure d'économie, à un viaduc beaucoup plus ambitieux qui aurait évité de donner à la ligne ce tracé courbe si catastrophique au-dessus du Luech (voir schéma du tracé).
En effet, cette longue boucle de plus de 1000 m et de 200 m de rayon impose aux convois une réduction importante de leur vitesse au pied d'une rampe difficile de 25‰.

Un troisième rail est posé entre les deux rails de roulage sur toute la longueur du viaduc. Il est destiné à retenir le matériel roulant en cas de déraillement et éviter le basculement du convoi dans le vide.

Ce viaduc singulier a été réalisé par Charles Dombre assisté de MM. Joubert et Ruelle, pour la société "PLM". Les travaux ont débutés le 1er octobre 1865 et se sont achevés le 1er mai 1867 soit …. 19 mois, un record.
Jusqu’à 200 ouvriers ont œuvré sur cet ouvrage hors normes.

Caratéristiques techniques
* Hauteur : 46,30 m
* Portées : 12 arches de 14 m d'ouverture (partie nord) + 17 arches de 8 m d'ouverture (partie sud)
* Longueur totale : 384 m
* Rayons de courbure : 240 m (partie nord) et 200 m (partie sud)
Le viaduc du Luech, historique extrait du Livre "Le TranCevenol" (Pascal Bejui)

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Additional Hints (Decrypt)

Nh cvrq q'har oryyr oehlèer fbhf dhrydhrf cvreerf rg qrf nvthvyyrf qr cva

Decryption Key

A|B|C|D|E|F|G|H|I|J|K|L|M
-------------------------
N|O|P|Q|R|S|T|U|V|W|X|Y|Z

(letter above equals below, and vice versa)


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