Lodni lanovka a PK Vnorovy I Traditional Geocache
f.tazz: Je mi to líto, ale nemám kapacitu na obnovení a údržbu kešky. Třeba se najde někdo jiný, kdo v těchto místech nějakou jinou založí.
Lodni lanovka a PK Vnorovy I
-
Difficulty:
-
-
Terrain:
-
Size: 
(small)
Please note Use of geocaching.com services is subject to the terms and conditions
in our disclaimer.
Cache je umístena na verejném míste, není nutné chodit brankou do dvora. Obsluha pujcovny lodí a obyvatelé domku znají Geocaching, tak se jich nebojte.
Nejezdete geovozidlem až na souradnice. Zaparkujte na nedalekém parkovišti.
HISTORIE BATOVA KANÁLU
V cervenci 1939 byla založena "Moravská plavební a.s.", které bylo udeleno povolení k plavbe po Morave a jejích prítocích. "Moravská plavební a.s." vlastnila 2 vlecné remorkéry (oznacené Bata I a Bata II), nekolik nákladních clunu s nosností 150 tun a 1 motorovou osobní lod. Plavba lodí probíhala následovne: prázdný clun byl v Otrokovicích za plavební komorou pripojen za remorkér, kterým byl odtáhnut až ke komore ve Spytihnevi. Tam byl odpojen a remorkér se vrátil zpet do Batova. Clun byt potom zapojen za traktor (v zácátcích dopravy za konský potah) a vlecen až k plavební komore u pevného jezu v Uherském Ostrohu. Zde byl prepojen za druhý remorkér. Ten zavezl clun do Veselí nad Moravou, kde zacíná opet kanál a clun zde byl opet zapojen za traktor (konský potah). Ten již clun dotáhnul do cíle cesty - prístavište v Rohatci. K vyhýbání docházelo bud v prístavech nebo ve výhybnách. Prekonání celé cesty z Batova do Rohatce ci naopak trvalo kolem 10 hodin za ideálních vodních stavu. Plavební cesta, poškozená prechodem fronty v roce 1945 je vyrazena z provozu a opravuje se až do roku 1949. Po roce 1948 dochází postupne k nekolika dalším organizacním zmenám a lodní doprava po kanále zacíná stagnovat, kanál se zacíná zanášet a zarízení na nem vybudovaná vyžadují opravy. Bezpecnostní prohlídka kanálu v roce 1970 konstatuje, že kanál je cástecne zanesený, prekladní zarízení v Rohatci a Otrokovicích neudržované a cástecne rozebrané a lanovka k pretahování clunu nad vnorovským jezem je demontována. V roce 1972 ruší federální min. dopravy pro kanál Otrokovice-Rohatec statut vodní cesty a prevádí jeho správu pod Povodí Moravy. O dvacet let pozdeji vystává znovu otázka provozování plavební cesty vybudovaným kanálem mezi Rohatcem a Otrokovicemi, byt již pravdepodobne jen pro turistické využití. Parlament Ceské republiky dne 25.5.1995 Zákonem o vnitrozemské plavbe zarazuje pruplav Otrokovice - Rohatec mezi využitelné vodní cesty.
LODNÍ LANOVKA
Lodní lanovka byla vybudována v roce 1938 a nahrazovala stavbu mostu pro potahový traktor. Umožnovala plavbu i pri vysokém prutoku 250m3/s na vodoctu ve Strážnici.
Mezi plavebními komorami Vnorovy I a Vnorovy II se Batuv kanál kríží s rekou Moravou. Komory jsou od sebe vzáleny 120m, tudíž použití vlecného remorkeru v tomto krátkém úseku nebylo možné. Stavba mostu pro vlecný traktor byla príliš nákladná a proto pan Bata zvolil použití lanovky.
Lod se pri plavbe proti proudu (od plavební komory Vnorovy II k PK Vnorovy I) odpojila od traktoru a pripojila se k lanovce. Po otevrení vrat komory byla spuštena lanovka a lod byla pretažena až do PK Vnorovy I. Odtud bylo možné pokracovat opet za potahovým traktorem po Batove kanále až do Veselí nad Moravou.
Do soucasnosti se z lanovky dochovaly pouze ocelové konstrukce s kladkami a koncové kolo vlecného lana.
MIMOÚROVNOVÉ KRÍŽENÍ BATOVA KANÁLU S REKOU MORAVOU
Ve všech plavebních komorách pri plavbe po proudu hladina klesá, ovšem PK Vnorovy II je výjmecná. Zde hladina naopak stoupá. Plavební komora Vnorovy I má prevýšení 3m a PK Vnorovy II má prevýšení 1m, rozdíl hladin kanálových úseku je tedy 2m.
Kvuli tomu že v PK Vnorovy II je vetší hladina než na rece, musel být nalezen jiný zdroj vody, který by udržoval stanovenou hladinu a umožnoval provoz komor Vnorovy II a Petrov. Vody bylo dost na druhé strane reky u PK Vnorovy I a pres reku ji Bata dostal díky jednoduchému principu spojených nádob. Pod nedalekým jezem je roura, kterou se voda dostává z jedné strany jezu na druhou a díky tomu muže fungovat poslední úsek Batova kanálu od PK Vnorovy II až po prístavište ve Skalici.
PLAVEBNÍ KOMORA VNOROVY I
Parametry:
spád 3 m
délka 41,45 m
šírka 5,3 m
Ovládání komory je hydraulické
U obce Vnorovy kríží Batuv kanál reku Moravu. První komora Vnorovy I spojuje horní rameno kanálu s rekou. Tato komora byla spolu s Ostrožskou komorou a komorou Vnorovy II rekonstruována v roce 1998.
Zajímavostí komory jsou dvojitá vrata na strane od reky. Druhá vrata se zavírají opacne a slouží pouze tehdy, když hladina v rece je vyšší než hladina v kanále - napríklad pri povodních.
U této plavební komory je umíštena naucná stezka "Vcelíny".
Additional Hints
(Decrypt)
[CZ] MN IEGHYV, IYRIB BQ PRQHYR
[EN] ORUVAQ GUR CEBCRYYRE, YRSG BS GUR CNARY