Eisenbahngeschichte Mystery Cache
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Difficulty:
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Terrain:
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Size: 
(small)
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Geändert am 23.12.2010
Dieser Cache beschäftigt sich mit der Entwicklungsgeschichte der österreichischen Eisenbahnen. Für die Lösung wandle die Buchstaben der gefragten Namen in Zahlen um und addiere diese. Das Ergebnis und alle anderen gefragten mehrstelligen Zahlen reduziere durch Quersummenbildungen zu einstelligen, wie folgende Beispiele zeigen:
Der Name X..X ist Baier, das ist 2+1+9+5+18, das ist 35, X = 8
Die Jahreszahl Y..Y ist 1978, das ist 25, Y = 7
Die Bauzeit Z..Z Jahre ist 5, Z = 5
1825 fand in Nettrowitz (Böhmen) der erste Spatenstich für die von Prof. Franz Anton von A..A geplante "Budweis - Donau - Eisenbahn" statt, für die erste Überlegungen schon 1819 getätigt wurden. A..A sah, im Hinblick auf einen späteren Dampflokomotivbetrieb Maximalsteigungen von B..B Promille vor. Bis 1827 war die Gebirgstrasse in dieser lokomotivtauglichen Form über den Kerschbaumer Sattel im Grenzgebiet Österreich/Böhmen fertiggestellt. Sein Nachfolger ab 1828 verwarf aber aus Kostengründen diese Vorgabe und baute auf der weiteren Strecke Rampen mit bis zu 21 Promille Steigung, wodurch dieser Teil der Strecke später nicht auf Dampfbetrieb umgestellt werden konnte, sondern weiter auf Pferde angewiesen war. Die Pferdeeisenbahn Budweis - Urfahr wurde im Jahre C..C eröffnet.
Am 4.März 1836 erhielt Salomon Rothschild das Privileg zur Errichtung einer Dampfeisenbahn zwischen Wien und Bochnia (Polen). Dieses Datum kann damit als Geburtsstunde der Dampfeisenbahn in Österreich betrachtet werden. 1837 wurde unter Alois D..D (*) mit den Bauarbeiten am ca. 13 km langen Teilstück Floridsdorf - Deutsch Wagram begonnen, welches am 23.11.E..E eröffnet wurde. Am 6.Jänner des folgenden Jahres verließ der erste fahrplanmäßige Personenzug mit F..F zahlenden Passagieren den Wiener Nordbahnhof. Am 7.Juli 1839 ging der nächste Abschnitt der " Kaiser-G..G-Nordbahn" bis Brünn in Betrieb.
(*) Die Wikipediaseite, aus der viele Angaben entnommen wurden, wurde am 19.12.2010 geändert (danke an Plobb für die Mitteilung!). Ursprünglich wurde Alois Negrelli als erster Bauleiter genannt. Daher: D = 1
1841 erteilte Staatsminister Karl H..H Kübeck den Auftrag, eine Bahnlinie Wien - Triest zu errichten. Carl von Ghega wurde mit der Planung der Verbindung zwischen Gloggnitz und Mürzzuschlag betraut, seine Pläne wurden 1848 genehmigt und der Bau unter seiner Leitung trotz schwierigster Bedingungen in der Rekordzeit von nur I..I Jahren fertiggestellt. Bis zu 20.000 Arbeiter, darunter ein Drittel Frauen, waren am Bau beschäftigt. Bei Arbeitsunfällen starben 89 Menschen, weitere ca. 900 an den in den Unterkünften grassierenden Krankheiten wie Typhus und Cholera. Baumaschinen gab es kaum und als Sprengmittel nur das wenig effektive Schwarzpulver. Für den Bau der Viadukte und der Bahnhöfe wurde zum großen Teil das Ausbruchmaterial der Tunnel verwendet. Im Jahre J..J konnte die Südbahn Wien - Triest in ihrer vollen Länge eröffnet werden, der Kriegshafen Pula wurde 1876 an die Verbindung nach Wien angeschlossen.
Bereits 1851 war in einem Staatsvertrag zwischen Bayern und Österreich eine Bahnverbindung vereinbart worden. Im Jahre 1858 wurde die Strecke Wien - Linz fertig gestellt, im Jahre K..K die Srecke bis Salzburg. Am 12.August 1860 ging die Bahnlinie Wien Westbahnhof - München Hauptbahnhof in Betrieb.
Der Spatenstich zum Bau der Kaiser-Franz-Josefs- Bahn erfolgte am 18.November 1866, am 23.Juni 1870 wurde die Strecke bis Gmünd eröffnet, am 14.Dezember 1871 die Verbindung nach Prag und im Jahre L..L war auch der Anschluss nach Eger erreicht und damit ein Streckennetz von 715 km fertiggestellt. Der 1872 von außerhalb der Stadt in die Stadt verlegte Franz-Josefs-Bahnhof war der erste Bahnhof innerhalb des Linienwalles. Die Bahnlinie wurde bis 1905 zweigleisig ausgebaut, zwischen 1959 und 1967 wurde aber das zweite Gleis zwischen Absdorf - Hippersdorf und der Staatsgrenze wieder entfernt.
Zur Kontrolle: Die Summe aller Variablen ist 54.
N48° ( A * B + C - F ) . ( D + H )( G + I - E )( H - D )
E16° ( A * B + C ) . ( J + K )( L - D )( A - B )
Die Cachesuche auf dem Gleiskörper oder der Schrankenanlage ist:
a) verboten
b) gefährlich
c) nicht erfolgversprechend
Achtung vor überraschend auftauchenden Muggles!
Versteckt die Dose bitte wieder an der selben Stelle, damit sie nicht gesehen werden kann.
Viel Vergnügen beim Rätseln und Suchen wünscht
+ K
Additional Hints
(Decrypt)
fgerpxra
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