Pokud jste prijeli autem, pak v blizkosti vychoziho bodu muzete zaparkovat v podzemnich garazich. N 49°53.883 E 016°26.727. Pozor na stani v zone zakazu, Mestska policie vybira pokuty.
Vyhodnejsi je prijet vlakem nebo autobusem, terminal se nachazi nedaleko od vychoziho bodu.
Stage 1-Podchod do CZ Loko
(N 49° 53.814 E 016° 26.656 )
Nachazite se u vchodu do CZ Loko, ktery je na adrese Semaninska c.p. 580
Vystavba dilenských objektu byla spolu s stavbou vytopny zahajena v roce 1844 a dokoncena byla v roce 1849. V roce 1855, kdy doslo k odprodeji Severni statni drahy francouzskemu kapitalu, spolecnosti StEG. V roce 1873 je dokonceno zakladni usporadani tri traktu, propojenych dvema presuvnami, tak jak jej zname s mensimi zmenami do dneska. V roce 1905 se dilny osamostatnily od vytopny. Po skonceni 1. svetove valky dilny prevzal novy vlastník – CSD. Opravy parnich lokomotiv probihaly nerusene i v dobe 1. republiky az do velke krize. Kratce pred 2. svetovou valkou byly do ceskotrebovskych dilen presunuty opravy vsech tlakomeru a rychlomeru z cele site CSD. V roce 1972 zde skoncily opravy parnich lokomotiv. Dilny v te dobe oznacene jako Zeleznicni opravny a strojirny (ZOS) jiz opravovaly motorove lokomotivy.
Od roku 1987 se zde zacaly opravovat take elektricke lokomotivy. Po roce 1989 doslo ke ztrate vetsiho mnozstvi zakazek a opet hrozil zanik dilen. Vyrabela se zde posuvna vrata, verejne zachodky, cast objektu byla pronajimana a spolupracovala s vyrobcem autobusu SOR. Lokomotivy s logem CZ Loko jezdi nejen po ceskych kolejich, ale napr. v Polsku, Srbsku, Italii a v dalsich zemich.
Ke kesi:
AB jsou všechna obdelnikova svetla v podchodu od vstupu po schodiste. Jina svetla na schodisti z podchodu k vychodu se nepocitaji!
Stage2-Podchod na 4. Nastupiste
(N 49° 53.825 E 016° 26.773)
Dne 3. prosince 1924 byla dokoncena stavba jiz treti vypravni budovy nadrazi Ceska Trebova. Prosla také dilcimi upravami a modernizacemi. Jeste pred schvalenim vlastniho projektu byly zapocaty zemni prace na rozsireni celeho nadrazi, nebot delkou koleji jiz prestalo vyhovovat. Stavba byla zahajena 24. ledna 1921. Byla rozdelena do nekolika etap a probihala za plneho provozu. V roce 1924 byly zahajeny take stavby podchodu a zatim dvou nastupist. A tak mohlo jiz 3. prosince 1924 dojit ke slavnostnimu otevreni budovy. Autory architektonickeho navrhu byli architekti Josef Tkalcu a Milos Fikr.
V roce 1925 byla dokoncena dalsi dve nastupiste, zbourana stara vypravni budova a dalsi objekty. Vetsi zmeny ve vzhledu prisly az koncem 50. let minuleho stoleti, kdy byla budova zvysena o jedno patro, kde pribyly kancelare. V roce 1995 byla vymenena okna a dvere a budova dostala take novou omitku. Posledni zmeny probehly okolo roku 2004, kdy se prestavoval take podchod a 2. nastupiste.
V roce 2010 vznikl dopravni terminal s podzemnimi garazemi a pristupy z terminalu a garazi do vlastni budovy. Dalsi zmeny hlavne osobniho nadrazi cekaji v pristich letech. Melo by dojit na rekonstrukci zbyvajicich nastupist, zrizeni 5. nastupiste a prodlouzeni podchodu k nemu.
Ke kesi:
V podchodu jsou umisteny tabulky o provedeni rekonstrukce v km VWX.YZY. Ciferace vsech techto sesti cisel je C.
Indicie DE už nejsou ve zrusenem podchodu na sidliste Borek, ale jsou v podchodu v zeleznicni stanici.
Pocet velkych kanalu 60x60cm v podchodu je D.
Ciferace souctu vsech kanalku 14x14cm a 35x35cm v celem podchodu (od vstupu po vychod a az k 4. nastupisti) se rovna E
Stage3-Podchod na sidliste Borek
(N 49°53.632 E 016° 27.141)
V letech 1923 - 1960 preklenoval kolejiste zeleznicni stanice Ceska Trebova zelezobetonovy silnicni nadjezd, jehoz charakteristicky zdaleka viditelny oblouk tvoril vyraznou a neprehlednutelnou dominantu. Stal zhruba v mistech nynejsiho podchodu pro pesi. Nazvan byl po svem staviteli inzenyru architektu Karlu Herzanovi. Nazev mostu "Herzanuv" se v ceskotrebovske verejnosti neujal a rikalo se mu stale "Milerak", to podle stareho Mullerova mostu, ktery byl odstranen.
Dosavadni jedine pesi spojeni ze sidliste Borek a obce Semanin do centra Ceske Trebove, tedy podchod u Korada, by mohl doznat vyraznych zmen. Stavba je na hranici zivotnosti a temer neopravitelna. Statik provozovani po roce 2013 nedoporucil..
Mesto reseni ma – vystavbu nove lavky nad kolejemi. Architektonicke i konstrukcni reseni odpovida dobe vzniku a soucasny stav temer 60 letum denodenniho pouzivani. Protoze jakykoliv zasah zvenci by omezoval dopravu, je jedinym moznym resenim nadzemni lavka. Nova lavka by byla koncepcne stavena na sto let dopredu, byla by zakryta a obsahovala by i vytahy pro maminky s kocarky a imobilni obcany. Cela investice je predbezne spocitana na 17 – 22 milionu korun. Vse se stale odklada, ceka se na zahajeni rekonstrukce celeho uzlu Ceska Trebova.
Ke kesi:
DE je pocet vcech obdelnikovych svetel v podchodu. Vsech, od vchodu po vychod.
Dne 15.6.2026 je uzavren podchod na sídliste Borek a je otevrena nova lavka pres zeleznicni trat. To je uz tema nove kese - multiny Železniční lávka GCBQGCK.
Po sesbirani vsech indicii - cisel A az E se již můžete vypravit na finálku.
Pro kontrolu: A+B+C+D+E =22
Finalni souradnice
N49°5(D+A).(BxD-A)(C-D)(E+A) E016°2(BxD-A).(BxD-C)(E/D)(B-D)
Kod zamku je (A+D)(A+B+D)(E-C)
Pozor!!! Od 27.3.2019 je kes prevedena na PM!!!
Od 15.6.2026 je kes zpet member
Preji hodne stesti.
Majitel pozemku o kesi vi. Je jeho a nebojte se kes odlovit. Je-li doma, rad Vas pozve na kafe.