Fregratten
Peder Skram

Peder Skram en solhård aprildag

 Fregatten Peder Skram og dens søsterskib Herluf Trolle er begge bygget på Helsingør Værft og Maskinbyggeri. Peder Skram er søsat i 1965. Herluf Trolle er søsat i 1966. De har et deplacement på 2500 tons. Det svarer til en middelstor destroyer fra Anden Verdenskrig. Begge skibe var aktive frem til 1988, hvor de efter stærkt politisk pres blev udfaset.

 Peder Skarm og søsterskibet Herluf Trolle er bygget til at være den danske flådes hovedskibe i forsinkelsen af et russisk angreb på Danmark. I 1959 indgik Danmark og USA en våbenhjælpsaftale. Amerikanske midler betød, at Peder Skram og Herluf Trolle kunne bygges på et dansk værft udenom det danske forsvarsbudget. Skibene var amerikansk egendom, indtil de officielt blev overdraget til Danmark.

 Helsingør Værft og Maskinbyggeri. Helsingør var kendt for at bygge smukke skibe med rigtig gode sejlegenskaber. De smukke skrog gav skibene en høj tophastighed. Skroget viste sig at give skibene særdeles gode egenskaber i dårlig vejr. Desuden gav de fine linier skibene et meget lavt brændselsforbrug.

 Peder Skram og Herluf Trolle var de første orlogsskibe i verden, hvor dieselmotorer blev kombineret med gasturbiner. Det kaldes CODOG. Dieselmotorerne blev brugt i det daglige, men når det skulle gå stærkt, lagde man gasturbinerne ind.

 Til sejlads i det daglige havde fregatterne 2 x 2400 HK på dieselmotorer. Det gav en daglig fart på 12 -13 knob. Når gasturbiners 2 x 22000 hk blev lagt ind, løb Peder Skram mere end 32 knob. De mange hk sammen med det fine skrog betød, at Peder Skram kunne gå fra 0 til 30 knob (= 55 km/timen) på under 40 sekunder. Amerikanerne fik sig (efter sigende) et grimt chok, da Peder Skram lukkede op for gassen og løb fra sin eskorte ved præsentationen i USA. Efter sigende tog det amerikanerne mere end en time at løbe Peder Skram op.

Til sammenligning havde den japanske destroyer Shigure 34000 hk med en topfart på 36 knob med et deplacement på 2500 tons. Urikaze havde 52000 hk og løb 38 knob for næsten samme deplacement. Begge havde oliefyrede kedler med dampturbiner.

I dag ligger Peder Skram som museumsskib ved Elephanten på Holmen. Skibet er ved at blive restaureret, så man kan se, hvordan det så ud, da det blev bygget. Peder Skram fik kun til at overleve, for Admiral Bork personligt gjorde en enorm indsats for skibets bevarelse genne Fonden Peder Skram.

Og hvorfor hedder den kaj, hvor Peder Skram ligger fortøjet, Elefanten? Da man i 1728 skulle udbygge Flådens Leje på Nyholm (i dag er Holmen) sænkede man linieskibet Elephanten som fundament til det nye kajanlæg. Skroget ligger nede under kajen og venter på arkæologerne.

Cachen er en magnetisk mini, så husk blyant.

Denne cache er udlagt efter speciel tilladelse fra Forsvarsministeriet! Jeg takker for den store velvillighed og hjælpsomhed fra MAS Holmens side, jeg har mødt under arbejdet med at udlægge denne cache.

BEMÆRK:

Denne cache er udlagt med tilladelse fra Kommandanten på MAS Holmen.

Området er stadig militært område; der er adgang for civile mellem 08.00 og solnedgang. Solnedgang markeres med et kanonskud fra batteri Sixtus.

Der er kun adgang til fods og på cykel. Man må IKKE køre ind på området med bil.

Militærpolitiet har ret til til afvise besøgende. 

Note:

This cache has been placed with permission from the Commanding Officer at MAS Holmen.

The area is still military property. There is only access to the area between 08.00 and sundown. Sundown is marked by a cannon shot from the battery Sixtus.

The area may only be entered on foot or by bycicle. The Military Police has the right to deny access to visitors.

Cachen er en magnetisk mini, så husk blyant.