Aviation NAVigation AID nummer 1 - Vassen VOR. Detta är den första cachen i en serie cacher placerade vid radiofyrar för flyget. VOR=VHF Omni-directional Range. VOR är en av två huvudtyper av radiofyrar (VOR, NDB) och är den som har högst precision. Fyren sänder på 115,25MHz och är dessutom samplacerad med en DME - Distance Measuring Equipment. Fyren sänder ut VSN i morse med 15s intervall för att man ska kunna identifiera att man har rätt fyr inställd i mottagaren.
VOR/ILS-instrument
Mottagaren i flygplanet kallas även den för VOR. Instrumentet består av en vertikal nål som bara rör sig i sidled innefattad i ett runt hus med en justerbar kompassros (se bild). En To/From indikator i form av "flaggor" finns också. Till skillnad från NDB/ADF-systmet (se de andra cacherna i serien) så kan man säga att VOR-fyren sänder ut en radiovåg för varje grad runt cirkeln, 360st m.a.o, dessa kallas radialer. Nu är det såklart inte exakt så det fungerar tekniskt men analogin är fullt användbar. Tack vare denna uppbyggnad så vet piloten vilken radial han befinner sig på till/från fyren. Han kan också söka upp en önskad radial och följa den samt att han, om han ställer in rätt från början, vet om han är på väg mot eller från fyren. Nålen i instrumentet symboliserar radialen och om nålen vandrar åt höger måste han svänga höger för att få den tillbaks in i mitten. Så länge nålen är i mitten följer flygplanet en rak storcirkellinje till eller från fyren.
De vanligaste användningarna för VOR idag är som en-route navigeringshjälpmedel, alltså på sträcka längs en luftled, men om den är placerad på en flygplats kan den även användas för instrumentinflygning. Luftleder börjar och slutar ofta vid VOR:er. Flygplan som passerar denna plats på väg norrut skruvar ofta in Trosa (TRS) eller Dunker (DKR) som nästa fyr. Flyg på väg söderut Jönköping (JON), Sveda (SVD) eller Backa (BAK).
Kartsymbol för VOR
VOR:en som jobbar på VHF-bandet har en avsevärt kortare räckvidd än NDB och räckvidden är beroende av flyghöjden. Typisk maxräckvidd är runt 200NM medan mera normalt att anta är 50-100NM.
Det är numera ganska vanliga att VOR:erna också har DME. Med en DME-mottagare ombord får piloten också distansen och såklart funktioner av det, tid till fyren och fart över marken (ground speed, GS). Distansen är över ett lutande plan och kan korrigeras med en formel men skillnaden är oftast helt försumbar.
Det är väldigt vanligt att VOR-instrumentet också presenterar information i vertikalled också (se bilden). De två nålarna utgör då tillsammans det man brukar kalla för ILS, Instrument Landing System. Det är samma instrument men ett annat system än VOR och när man flyger en ILS så är noggrannheten väldigt mycket högre i de signaler som sänds ut från markstationen på flygplatsen.
De andra cacherna i serien är
Det finns rätt mycket mossa på backen runt själva gömman. Cachen ligger inte under den!
Var snäll med naturen.
[EN]
The solution will take you to a spot which many people pass on their way to or from Linköping, but perhaps they are not aware of it.
The cache container is a small micro or a large nano, please be careful when opening and closing it so that it doesn't break.
At the position for the cache the GPS reception might be a little bit weak.
Note: the cache is not hidden under the moss, please do not lift or move it. Be careful with nature (and cachecontainer)!
