PIONIERSKA ŽELEZNICA
CERMEL
Známa aj pod názvom Detská železnica, ci Cermelský vlácik
Nieco z histórie
Výstavba železnice v Cermelskon údolí zacala v roku 1955 v rámci budovania socializmu a prijímania najrôznejších záväzkov (dnes tomu vravia "výzva"). Železnica mala pôvodne slúžit na zvážanie dreva z oblasti Gelnice. Ostalo však len pri úmysle, lebo na zvážanie dreva sa zacali využívat nákladné autá Tatra 111. Myšlienka však celkom nezaspala, len sa kúsok zmenila. Padlo rozhodnutie, že sa vybuduje len po Alpinku a bude slúžit pionierom, mládeži a k výchove mladých železniciarov. Prvá etapa, Cermel - Vpred, bola vybudovaná v období od 17.4.1955 do 20.9.1955. Druhá etapa bola daná do prevádzky 1.5.1956.
Dlžka trate je 3,899km (iný zdroj uvádza 4,2km), rozchod kolajníc 1000mm. Maximálne stúpanie trate je 26‰. Na výstavbu trate bolo treba položit cca 5km koljníc, premiestnit 35000m³ zeminy, vybudovat 13 priepustov a 5 mostov. Na celej trati je 9 výhybiek a 3 priecestia (v minulosti boli vybavené rampami). Taktiež tu bolo kedysi signalizacné zariadenie, ovládané mechanicky zo stanicných budov, ktoré boli vybudované vo všetkých staniciach.
 
Stanica Cermel je konecnou aj východzou stanicou s dvoma dopravnými kolajami.Na zaciatku boli na trati v prevádzke parné rušne nazývané Štiavnická Anca a Katka. Anca U35. 104, bola dopravená z trate Hronská dúbrava – Banská Štiavnica. Katka U 36. 003 bola dopravená z Mníška nad Hnilcom, ktorú na prevádzku upravilo rušnové depo Košice. V roku 1965 boli vyradené a zlikvidované parné rušne staršie ako 90 rokov a parnú trakciu nahradili motorové rušne. Anca išla do šrotu, ale Katka mala velké štastie, že skoncila na pomníku v depe v Spišskej Novej Vsi. Po generálnej oprave v roku 1991 sa opät dostala na trat a od 7.mája 1996 je súcastou letného Cermelského údolia. Do voznového parku patria dvojnápravový služobný vozen, štvornápravový otvorený letný vyhliadkový vozen a uzavretý štvornápravový vozen. Interiér historického osobného vozna tvorí oddiel pôvodnej 1. triedy, ktorý má latkou calúnené sedadlá. Nasleduje neoriginálny oddiel 2. triedy so sedadlami potiahnutými koženkou a za ním je pôvodný oddiel 3. triedy s dreveným sedadlami.
   
V súcastnosti
Z pôvodných budov v stanici sa zachovali iba sociálne zariadenia. Kedysi krásna pôvodná stanicná budova, obsahujúca cakáren, pokladnu, výpravnu bola pocas rokov devastovaná a napokon aj zbúraná. Nahradila ju akási unimo bunka. Taktiež v minulosti plne funkcné signalizacné a zabezpecovacie zariadenia už neexistujú, ostali po nich len zostatky vo forme semafórov, ci trate pre lanovody.
Železnica v prevádzke pravidelne každý rok od 1. mája, v rámci Dní mesta Košice. Ukoncenie prevádzky detskej železnice je vždy poslednú augustovú, resp. septembrovú nedelu. Prevádzka detskej železnice sa zabezpecuje na základe zmluvných vztahov medzi mestom Košice a Železnicnou spolocnostou Slovensko, a.s., Železnicami Slovenskej republiky a Dopravným podnikom mesta Košice, a.s.
Krabicka je uložená na znacne exponovanom mieste. Okolie finálu je casto zamuglené (najmä v mesiacoch, ked je železnica v prevádzke), tak pri odlove dávajte pozor . Zameranie je také, ako sa dalo, snád pomôže hint :o).
KRABKU ZAMASKUJTE ASPOŇ KAMEŇOM
|