HSL 4: Brussel – Nederlandse
grens
Een
" oppikker ", parkeren kan men in de directe omgeving van de cache
. Plaats de cache terug zoals je hem hebt gevonden , zodat de
volgende er ook plezier aan heeft . (Alleen naam en datum op
log )
De titel
is het nummer van de spoorlijn die u kan zien vanaf de cache
locatie.
De totale lengte is 87 km,
verdeeld over 3 secties.
De eerste sectie betreft de
verbinding Brussel – Antwerpen; deze bestaat uit het
aangepaste klassieke net, waar de baanvaksnelheid 160 km/h
is.
De tweede sectie betreft de
Antwerpse Noord - Zuid verbinding, met een geboorde spoorweg tunnel
van 3,8 km tussen Antwerpen - Berchem en het Damplein. Vooral in
het oog springend zijn de werken in Antwerpen- centraal, een
kopstation, dat nu voor de nieuwe HSL van aard is veranderd: het is
deels een doorgangsstation geworden, met een aparte ondergrondse
sectie voor de hogesnelheidstrein. Gezien het beschermde karakter
van de stationsoverkapping en van de gevel van het stationsgebouw,
en gezien het feit dat men midden in het stadscentrum een tunnel
moest graven, bracht dit heel wat moeilijkheden met zich
mee.
De derde sectie is de
eigenlijke HSL 4 over een afstand van 35,2 km tot de
Belgisch-Nederlandse grens. Met de aanleg van deze lijn werd
begonnen in oktober 2000, zodat uiterlijk 2007 een
hogesnelheidsverbinding van 300 km/h met Amsterdam geëxploiteerd
zou kunnen worden.
Vanaf Antwerpen volgt de
hogesnelheidslijn het traject langs de A1 - A19 Antwerpen –
Breda, en loopt hij door de districten Merksem en Ekeren en de
gemeenten Schoten , Brasschaat, Brecht, Wuustwezel en Hoogstraten.
De NMBS had de HSL 4 liever naar Roosendaal laten lopen, maar de
Nederlandse overheid wilde de lijn liever bundelen met de snelweg
om extra landschapsdoorsnijding zoveel mogelijk te voorkomen en bij
Breda een aftakking te kunnen maken. Daarom heeft de Nederlandse
overheid voor 370 miljoen € meebetaald aan
het langere tracé in België langs de autosnelweg Antwerpen –
Breda. Bij de aanleg is rekening gehouden met de rijke
archeologische vondsten die reeds bekend waren op dit traject. Er
werden dan ook verschillende nieuwe vindplaatsen gelokaliseerd, die
in hoog tempo onderzocht werden.
Het klassieke verkeer maakt
richting Kempen ook gebruik van deze lijn , maar dan met 160 km/h.
In Brecht werd daarvoor het station Noorderkempen gebouwd,
met aansluiting op de bussen van De Lijn . Op 15 juni 2009 is de
IR-verbinding tussen Antwerpen - Centraal Luchtbal en Noorderkempen
in gebruik genomen.
De Hogesnelheidslijn
Antwerpen - Schiphol, bestaande uit de HSL-Zuid in
Nederland en de HSL 4 (of HSL-Noord, Spoorlijn
4) in België, is de voor hoge snelheden geschikte spoorlijn ,
die Schiphol met Antwerpen verbindt via Rotterdam en Breda.
De lijn is tussen 2000 en 2006 aangelegd en het eerste deel
werd op 15 juni 2009 geopend. Op 7 september 2009 startte de
treindienst tussen Amsterdam en Rotterdam en op 13 december 2009
kon men de gehele lijn in gebruik nemen.
De spoorlijn is onderdeel
van de internationale verbinding Parijs – Amsterdam en zal
ook een belangrijke rol hebben voor binnenlands vervoer. De treinen
zullen tussen Amsterdam en Hoofddorp, tussen Rotterdam en
Barendrecht en tussen Antwerpen -Berchem en Brussel-zuid gebruik
maken van het bestaande spoor. In Antwerpen is tussen Antwerpen -
Luchtbal en Berchem een nieuwe Noord-Zuid verbinding in dienst
gesteld. Deze wordt gebruikt door de HSL-treinen.
In de eindsituatie zal
tussen Amsterdam en Brussel de Thalys gaan rijden met een
maximumsnelheid van 300 km/h. Op de trajecten
Amsterdam-Rotterdam-Brussel, en Den Haag-Rotterdam-Breda-Brussel
gaan shuttle-treinen van de HSA rijden met een
maximumsnelheid van 250 km/h. Tussen Antwerpen en Noorderkempen
rijden pendeltreinen van de NMBS.
Op de HSL-Zuid/HSL 4 wordt
als op de overige hogesnelheidslijnen in België en Frankrijk
gebruikgemaakt van 25 kV-wisselspanning op de bovenleiding,
in tegenstelling tot de 1500 V-gelijkspanning van het Nederlandse
spoorwegnet of de 3000 V-gelijkspanning van het Belgische
spoorwegnet.