GC2W698 Gml. Drammensbanen Notnesk #2 (Traditional Cache) in Buskerud, Norway created by Notnesk

This cache has been archived.

cervisvenator: Hi

While I feel that Geocaching.com should hold the location for the cache owner and block other cachers from placing a cache in the area around this cache for a reasonable amount of time, we can’t do so forever.

Nothing seems to happen with this cache listing, so it is now archived, so that someone else can place a cache in the area, and geocachers can once again enjoy visiting this location. Also, if it hasn’t been done already, please pick up any remaining cache bits as soon as possible.

If the owner wants it reopened, send me an e-mail and I’ll be happy to unarchive the cache listing if it still satisfies the requirement/guidelines.

(This reviewer note is in English so non-Norwegian cache owners, geocachers and cache reviewers can understand what it says.)

Thanks for your understanding,
Cervis Venator
Geocaching.com Volunteer Cache Reviewer

GC2W698 ▼

A cache by Notnesk Message this owner

Hidden : 5/10/2011

Difficulty:

Terrain:

Size: Size: small (small)

Join now to view geocache location details. It's free!

Watch

How Geocaching Works

Please note Use of geocaching.com services is subject to the terms and conditions in our disclaimer.

Geocache Description:

Med denne cachen vil jeg gi tilbake litt ”glemt” informasjon om denne fine strekningen. Dette er en av våre to cacher langs Gml. Drammensbanen, let også opp ”Vekslingssporet”. Cachen er tilgjenglig hele året 24/7, men det er mange muglers i området. Cachen kan romme coins og små TB's.

Drammensbanen:
Drammensbanen ble først bygget som en smalsporet bane mellom Christiania og Drammen. Banen var i starten bygget via Spikkestad og Lierbyen. Denne banen er i dag nedlagt, men har gjenoppstått som en hyggelig tursti fra Gullaug til Lierbyen.

Historie:
Drammensbanen ble ferdigstilt i 1872, denne gikk fra Vestbanen i Christiania over Spikkestad/Lierbyen til Brakerøya og Drammen. Banen ble bygget med en sporvidde på 1067mm, som var standardbredden på jernbanen i Norge på 1800-tallet. I 1920 endret sporvidden seg fra 1067 til 1435mm, som er dagens sporvidde. Drammensbanens strekning Oslo-Brakerøya ble elektrifisert i 1922 som den første av Norges statlige jernbanestrekninger. Strekningen Brakerøya-Drammen ble først elektrifisert når det ble bygget ny bro over Drammenselven i 1930. Strekningen Oslo- Sandvika ble i forbindelse med elektrifiseringen, utbygd med dobbeltspor. Dette ble forlenget til Asker i 1958. Drammensbanen hadde også som første bane i Norge fjernstyrte penser på vekslingssporet som lå mellom Gullaug og Reistad stasjoner. Disse pensene kunne fjernstyres fra Spikkestad jernbanestasjon. Vekslingssporet kan i dag sees som en mye bredere del av turveien mellom Spikkestad og Gml. Lier st., området er like over det vestlige utløpet av Liertunnelen. Vekslingssporet ble bygget her grunnet stor stigning mellom Lierbyen på 22 moh til Spikkestad på 126 moh, dette var en tidkrevende strekning og måtte deles i to slik at Østgående(Stigende) tog kunne passere Vestgående (synkende) tog på strekningen. Både Gml. Lier og Spikkestad stasjoner hadde to spor, men for å kunne dekke det stigende transport behovet i Norge på den tiden ble det bygget et vekslingsspor for å øke antallet tog. I 1973 ble tunnelen igjennom Lieråsen åpnet. Tunnelen var dobbeltsporet og var den lengste jernbanetunnelen i Norge. Den mistet denne statusen i 1993 da Finsetunellen ble åpnet som en forkortelse av Bergensbanen. Liertunnelen ble forlenget med dobbeltspor over Lierstranda til Brakerøya. Dette forkortet Drammensbanen ikke bare i reisetid, men også i antall kilometer.

Men med dobbeltspor som med elektrifiseringen ble det ikke bygget 2 spor over Drammenselven. Dette ble først gjennomført i 1996, da den gamle stålbroen fra 1930, over den første delen av Drammenselva, ble erstattet av en ny dobbeltsporet bro. På den siste delen av krysningen av Drammenselva, brukes fortsatt den gamle stålbroa fra 1930, det ble i 1996 bygget en bro nr 2 på denne strekningen.

Med Liertunnelen mistet Drammensbanen stasjonene mellom Asker og Lierbyen, strekningen Asker-Spikkestad ble i stede kalt Spikkestadbanen og Gml. Lier, Reistad og Gullaug ble etter hvert nedlagt. Så fra 33 stasjoner ved bygging, har nå Drammensbanen bare 17 stasjoner (ink. Nationaltheateret og Oslo S). Gamle Drammensbanen ble lagt ned fra Brakerøya over Lier og til Gullaug. Og med dette mistet folk i Lierbyen jernbanestasjonen sin, den før så aktive stasjonen som var et knutepunkt for aktivitet både til Drammen, til Christiania/Oslo og til Holsfjorden, hadde nå mistet all sin funksjon og ble nedlagt. Banen til Holsfjorden ble nedlagt i 1937. Den resterende strekningen Gullaug-Spikkestad-Asker ble nå bare brukt til passasjertransport mot Asker og litt godstransport fra Spikkestad. I 1994 ble også Gullaug stasjon nedlagt, Spikkestad ble da ny endestasjon for Spikkestadbanen.

Opprinnelige Stasjoner Gml Drammensbanen, fra Drammen:
Drammen, Brakerøya, Kjellstad, Gml.Lier, Reistad, Gullaug, Spikkestad, Åsåker, Røyken, Hallenskog, Heggedal, Gullhella, Bondivatn, Asker, Høn, Vakås, Hvalstad, Billingstad, Slependen, Jong, Sandvika, Blommenholm, Ramstad, Høvik, Strand, Stabekk, Myra, Lysaker, Bestun, Skøyen, Vestbanen.

Stasjoner fra Drammen nåværende: Drammen, Brakerøya, Lier, Asker, Høn, Vakås, Hvalstad, Billingstad, Slependen, Sandvika, Blommenholm, Høvik, Stabekk, Lysaker, Skøyen, Nationaltheateret, Oslo S.

Spikkestad Stasjon;