Historie
Drammensbanen ble ferdigstilt i 1872, denne gikk fra Vestbanen i
Christiania over Spikkestad/Lierbyen til Brakerøya og Drammen.
Banen ble bygget med en sporvidde på 1067mm, som var
standardbredden på jernbanen i Norge på 1800-tallet. I 1920 endret
sporvidden seg fra 1067 til 1435mm, som er dagens sporvidde.
Drammensbanens strekning Oslo-Brakerøya ble elektrifisert i 1922
som den første av Norges statlige jernbanestrekninger. Strekningen
Brakerøya-Drammen ble først elektrifisert når det ble bygget ny bro
over Drammenselven i 1930. Strekningen Oslo- Sandvika ble i
forbindelse med elektrifiseringen, utbygd med dobbeltspor. Dette
ble forlenget til Asker i 1958. Drammensbanen hadde også som første
bane i Norge fjernstyrte penser på vekslingssporet som lå mellom
Gullaug og Gml. Lier. Disse pensene kunne fjernstyres fra
Spikkestad jernbanestasjon. Vekslingssporet kan i dag sees som en
mye bredere del av turveien mellom Spikkestad og Gml. Lier st.,
området er like over det vestlige utløpet av Liertunnelen.
Vekslingssporet ble bygget her grunnet stor stigning mellom
Lierbyen på 22 moh til Spikkestad på 126 moh, dette var en
tidkrevende strekning og måtte deles i to slik at
Østgående(Stigende) tog kunne passere Vestgående (synkende) tog på
strekningen. Både Gml. Lier og Spikkestad stasjoner hadde to spor,
men for å kunne dekke det stigende transport behovet i Norge på den
tiden ble det bygget et vekslingsspor for å øke antallet tog.
Bildet viser Nordre del av vekslinssporet sommeren
2010, avviket til venstre, hovedspor til høyre.
Bildet viser Nordre del av vekslinssporet sommeren
1973, avviket til venstre, hovedspor til høyre. Bildet tatt av Ulf
Berntsen
Bildet viser søndre del av vekslinssporet sommeren
2010, avviket til venstre, hovedspor til høyre.
Bildet viser Søndre del av vekslinssporet sommeren
1973, avviket til venstre, hovedspor til høyre. Bildet tatt av Ulf
Berntsen