1905 – 1943: zeleznicni trat
Zeleznicní trat spojujici tehdy dve samostatne obce Cernovice a Lisen byla zprovoznena 16. cervence 1905. Za jeji vystavbou stal dr. Cyril Seifert z Brna, ktery take obdrzel koncesi pro provoz osobni i nakladni dopravy. Jednokolejná trat,vedouci volnou krajinou, byla dlouha 6,7 km s vyskovym rozdilem 108 m. Jednalo se o jediny provozni usek bez mezilehle stanice.
Z lisenske trate bylo take postaveno nekolik vlecek do okolnich podniku. Provoz obstaravaly dve parni lokomotivy pozdejdi rady 400.9 pojmenované Žerotín (400.901) a Šembera (400.902)
1943 – 1964: tramvajova trat do Lisne
Lisenska trat byla co nejdrive v Cernovicich dvoukolejne napojena na tramvajovou sit (trat do Julianova). Zaroven probihala vystavba vyhyben a zacala take jeji elektrifikace. Tramvaje tak poprve vyjely na trat do Lisne 1. ledna 1943. Jednalo se o linku L z nove vystavene smycky Nove sady v centru Brna, která vsak koncila provizorne na Stranske skale. Na celou trat vyjely tramvaje 11. listopadu 1943.Pro nakladní dopravu byly nadale vyuzivany puvodni lokomotivy Zerotin a Sembera, k nimz se pro posun na cernovickem nadrazi pridala i parni tramvajova lokomotiva Caroline z roku 1889, ktera jezdila po Brne jiz za ery parni tramvaje.
Provoz na trati do Lisne byl, stejne jako v celem Brne, zastaven kvuli blizicim se bojum 17. dubna 1945. Do konce tehoz roku se vsak podrilo provoz plne obnovit. V roce 1947 byla v Lisni postavena smycka a nova cekarna. 4. rijna 1964 byl zrusen usek mezi Stranskou skalou a Lisni. Duvodem byla zrejme nedostatecna vytizenost, spatny technicky stav trate a nemoznost jejiho prodlouzeni. Linky c. 10 a 15 (nove zavedena od konce brezna 1964) byly ukonceny ve smycce Stranska skala, obsluhu oblasti kolem lisenskeho nadrazi prevzaly autobusy. Zruseny usek byl odpojen od tramvajove site, kolejnice ale zustaly zachovany.
Od 1964: tramvajova trat na Stranskou skalu
Od roku 1964 jezdily po trati na Stranskou skalu dve linky: c. 10 z Bystrce a c. 15 z Pisarek. 31. brezna 1967 byl definitivne zastaven provoz nakladni dopravy v siti brnenskych tramvaji. 30. cervna 1969 byl prerusen provoz cele trate z Olomoucke ulice na Stranskou skalu z duvodu jeji prestavby na rychlodrahu. K zahajeni provozu na rychlodraze doslo 3. ledna 1970.
Na jare 1971 byla dana do provozu odstavna kolej u smycky Stranska skala. Kolej byla rovnez napojena na dosud zachovanou kolej useku do Lisne. Na konci roku 1973 byla linka c. 15 presunuta do jine trasy, na Stranskou skalu tedy od te doby jezdily pouze vlaky linky c. 10 z Bystrce. V cervnu 1986 doslo k pretrasovani nekterych tramvajovych linek, nove byla na Stranskou skalu zavedena linka c. 20. Pri posledni uprave linkoveho vedeni v roce 1995 byla na Stranskou skalu navracena linka c. 10 ve sve „standardni trase“ z Novych sadu
Do budoucna pocita DPmB s kompletni obnovou useku Stranska skala – Lisen a prodlouzenim pravidelne linky nebot v okoli arealu expozice MHD v byvalem lisenskem nadrazi probiha rozsahla vystavba obytnych domu.
Trat ze Stranske skaly, byla v roce 1995 vyhlasena kulturni pamatkou,je od roku 2002 nesjizdna (podemlete useky, ukradene trolejove vedeni i casti kolejnic), Prakticky na celem useku mezi Stranskou skalou a prvnim prejezdem v Lisni jsou kolejnice rozebrany zlodeji kovu.
Drive tady byla draha - nyni si nekteri lide delaji z tohoto mista trochu skladiste. V míste kudy draha vedla jsou jeste nyni patrne drevene prazce. Umisteni kesky nebylo vzhledem k mistu jednoduche, ale umistit ji jinam, by uz nemelo svoje kouzlo.
Keska je slozena z kovoveho pouzdra, ktere prosim nevytahujte. Uvnitr je plastovy obal,ktery slouzi k vytazeni. diky
