GFJ #4 - Bron vid Åsgarn Traditional Cache
Hidden : 8/11/2011
Difficulty:
2.5 out of 5
Terrain:
3 out of 5

Size: Size: not chosen (not chosen)

Join now to view geocache location details. It's free!

Watch

How Geocaching Works
Looking for a different adventure?

Please note Use of geocaching.com services is subject to the terms and conditions in our disclaimer.

Geocache Description:

Detta är en av tre broar längs GFJ. Denna bro liksom bron vid Brattfors har granitvalv medan bron vid Herrgården är byggd på stålbalkar. Cachebehållaren är inte av den vanligare typen. Ta med egen penna! Terrängsvårigheten kan variera under olika tider på året.

This is one of three bridges along the GFJ railway. The cache container is not of the usual type. Bring your own pen!

GFJ är järnvägen mellan Gruvgården och Fors, öppnad 1905 och nedlagd 1966. Stationerna och hållplatserna längs banan var i ordning Fors, Åsgarn, Garpenberg (Brattfors), Herrgården (Garpenbergs herrgård), Dalafinnhyttan samt Gruvgården.

GFJ is the railway between Gruvgården and Fors. It opened 1905 and was closed 1966. The railway stations and railway stops where Fors, Åsgarn, Garpenberg (Brattfors), Herrgården, Dalafinnhyttan and Gruvgården.

I början av 1900-talet diskuterades en järnväg Falun-Husby-Krylbo. Då denna skulle passera Garpenberg AB:s marker och skulle gynna bolaget sökte bolaget 1903 en koncession för en järnvägsbana från Fors station till Garpenbergs bruk i Brattfors. Koncessionen för banan överläts 1904 till det nybildade Garpenberg-Fors Järnvägsaktiebolag. Ryktet om den planerade banan väckte en hel del ovilja hos bönderna i trakten, som sedan gammalt hade skaffat extrainkomster om vintern genom att köra malmforor åt bruket. Genom järnvägen förlorade man denna inkomst, och ville därför inte frivilligt sälja mark åt banan. Stakning av linjen skedde redan sommaren 1903 och sommaren 1904 började själva arbetet. Man anställde såväl erfarna rallare från andra banor som arbetslösa från trakten. Arbetet forcerades under vintern. Ibland arbetade upp till 350 man på den 10 km långa sträckan mellan Fors och Brattfors.

Den 9 februari 1905 öppnade civilminister Johan Widén Gruvgården-Fors Järnväg (GFJ) för godstrafik mellan Fors och Brattfors. Den 1 augusti öppnades järnvägen också för persontrafik, även om invigningen skedde senare. För att få öppna banan för allmän trafik krävdes tillstånd av Kungliga Väg- och Vattenbyggnadsstyrelsen, och sådant hade erhållits 31 december 1904 för godstrafik och 1 augusti 1905 för persontrafik. I bestämmelserna ingick att största tillåtna hastigheten skulle vara 40 km/h.

Till dåvarande slutstationen i Garpenberg ledde linbanor från flera olika gruvor och bispår från Brattfors lancashiresmedja. Det pågick emellertid stora undersöknings- och tillredningsarbeten vid koppargruvorna i Gruvgården, som tillhörde AB Garpenbergs Zink- och Koppargruvor. Man hade stora drömmar om Garpenbergs framtid och beräknade att driften i koppargruvorna skulle ta stor omfattning och kräva direkt järnvägsförbindelse. Dessutom ville befolkningen i kyrkbyn ha persontrafiken utsträckt till socknens centrala delar. Den 10 augusti 1907 erhölls en koncession för förlängning av banan till Gruvgården. Väg- och Vattenbyggnadsstyrelsen godkände förlängningen 16 maj 1908 och trafiken inleddes den 18 maj för gods och den 1 oktober för persontrafik.



Den ursprungliga rälsen vägde bara 24,7 kg/m och var alltså betydligt klenare än SJ:s olika typer. Efter hand lades ny tyngre räls som klarade tågvagnarnas fulla lastförmåga hos SJ:s och TGOJ:s treaxliga malmvagnar. Vändskiva har aldrig funnits så tenderloken fick alltid gå med skorstenen åt Gruvgården. Tankloken var avsedda att kunna gå lika bra åt bägge håll och behövde därför inte vändas, men hade även de skorstenen norrut. Banlängden för huvudspåret var från Fors till Gruvgården 17,2 km och sidospåren omfattade ca 6,5 km som längst. Vagnvågar fanns mot slutet vid Garpenberg, Gruvgården och Smältarmossen för gruvornas trafik.

Efter 1918 avtog persontrafiken stadigt på grund av konkurrens från busstrafik och inskränktes alltmer till att endast trafikeras vissa dagar i veckan. Den 22 januari 1932 erhölls tillstånd att helt lägga ned persontrafiken, vilket skedde den 1 mars 1932. Godstrafiken utvecklades bättre, men växlade mycket från år till år efter konjunkturerna. 1960 övergick gruvorna i Smältarmossen till att köra sin malm i lastbil hela vägen till Fagersta. Banan befriades den 25 mars 1955 från skyldigheten att uppehålla allmän godstrafik. Tankar fanns på att rusta upp banan och låta den bli ett industrispår till SJ, men det visade sig vara för dyrt och istället valde man att lägga ned banan och köra malmen från Gruvgården till Fors med bil, där den lastades i stora moderna SJ-vagnar, järnmalmen för transport till Gävle och den ädlare malmen till Rönnskär. Nedläggningen skedde 30 december 1966, och under våren 1967 revs spåret i vägövergångarna.

Källa: ”Gruvgården – Fors Järnväg” av Ernst Andrén och Erik Sundström, Svenska Järnvägsklubbens skriftserie nr 5

Hittar du några faktafel i denna series cachebeskrivningar eller har något intressant att tillägga, hör gärna av dig till någon av oss! /DallasJr, traincho och SherlockJr

Additional Hints (No hints available.)



Advertising with Us