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 Il traghetto che attraversa l'Adda e collega le sponde bergamasca di Villa d'Adda e quella lecchese di Imbersago ha una lunga storia, che comincia molti secoli fa.
Non si sa con precisione se il suo inventore sia il grande Leonardo da Vinci. E' certo però che il genio fiorentino studiò il corso del fiume per diversi anni, al servizio del signore di Milano Ludovico il Moro e che disegnò il traghetto, identico a quello attuale, in occasione del suo soggiorno a Vaprio d'Adda presso il conte Girolamo Melzi negli anni 1506 - 1507. Tale disegno, datato 1513, è presente nel Codice Windsor, conservato nella biblioteca reale dell'omonimo castello in Inghilterra.
In occasione di questo incarico, Leonardo ebbe la possibilità di vedere, studiare e ammirare le sponde del nostro fiume per progettare tra l'altro uno o più canali navigabili che congiungessero il Lago di Como a Milano, i famosi Navigli, opere che sulla scorta dei suoi studi verranno poi realizzate nei secoli successivi. Questi paesaggi di ripe scoscese, acque e vegetazioni si sono voluti identificare nello sfondo di molte sue opere, come " La Vergine delle Rocce " o addirittura " La Gioconda ".
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| Disegno di Leonardo, tratto dal codice di Windsor |
Il primo modello del traghetto risale comunque a prima del cinquecento. Negli anni successivi si contano ben quattro traghetti identici che attraversano l'Adda nel suo corso superiore: più a nord quello tra Olginate e Calolziocorte (già citato per la peste del 1575), poi quello tra Brivio e Cisano Bergamasco (ceduto nel 1499 da Ludovico il Moro ai Borromeo e sostituito nel 1917 dall'attuale ponte in cemento armato), quindi quello tra Villa d'Adda e Imbersago ( fra i più importanti, essendo il nostro paese di gran lunga il più grande di tutta l'Isola bergamasca) e infine, più a sud, quello tra Vaprio d'Adda e Canonica d'Adda, appunto quello disegnato da Leonardo.
Il principio di funzionamento del traghetto è molto semplice: la corrente dell'acqua, che garantisce la propulsione del natante, agisce su un grande timone direzionale, posto tra i due scafi e manovrato dal conducente.
Contrastata mediante una fune guida tesa tra le due sponde la spinta lungo il corso del fiume,- che porterebbe il traghetto ad essere preda della corrente stessa -, rimane solo la spinta trasversale che muove alternativamente l'imbarcazione tra una sponda e l'altra. Più forte è la corrente, maggiore risulta la velocità del traghetto. Solo in caso di acqua praticamente ferma si rende necessario l'intervento dell'uomo al momento del distacco dell'imbarcazione dal molo, da tutti chiamato " Porto".
Foto panoramica immersiva a 360°
 At Imbersago, in the northern part of the river, you can cross the river using a curious ferry-boat built after one of the drawings of Leonardo. The boat uses the current of the river with an moving submarine wing that, like a sail, pushes the boat across the river along a rope. The ferry can transport even cars. It’s not clear if Leonardo was the first to invent this boat, or if he drew it only because, like us, he was fascinated by the geniality of the idea.
Immersive panorama 360°
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