EN: Underground in Bohuslavice is a Mystery cache with higher terrain difficulty, which shows you one technical monument. You will certainly need some torch, clothes which can get dirty and some shoes, which can get wet.
Kes neobsahuje zadne bonusove ani kontrolni cislo.
Kes vas zavede do tuneloveho tubusu jiz davno zrusene nakladni drazky, mistnimi nenazyvane jinak nez Bohuslavicke metro ci Podzemka. Jde o velmi cennou technickou pamatku, jejiz obdobu bychom ve stredni Evrope jen tezko hledali. Vzdyt podstatna cast trate zde byla vedena pod urovni zeme a do prudkeho svahu. O to smutnejsi je vsak jeji osud a dnesni stav. Koleje vytrhane, budovy poborene, vzpominky zapomenute. Dnes ze samotne polni drazky takrka nic nezbylo, nemluvi se o ni a jeji historie neni verejnosti znama.
EN: This cache brings you to a canceled narrow-gauge railway. It was a very interesting technical monument in the past because the big part of the track was under ground.
V roce 1952 bylo rozhodnuto o stavbe castecne podzemni polni uzkorozchodne drahy, spojujici udoli Sumice s pilou a zemedelskym druzstvem v Bohuslavicich. Duvodem bylo rozorani puvodnich cest pri kolektivizaci a spatny stav silnic, znemoznujici efektivni dopravu zemedelskych plodin, dreva a jinych surovin. Stavba byla nakonec zahajena jiz tehoz roku a dne 28. cervna 1952 dokoncena, dva dny pred puvodnim terminem. Prvni zkusebni jizda se konala hned 1. cervence. Trat byla po cele sve delce 1,9 km jednokolejna a vedla podel koryta Bohuslavickeho potoka. Spodni stanice se nachazela u samotky nedaleko dnesni cisticky odpadnich vod, horni stanice pak v arealu JZD. Na trati nebyla krome techto dvou zbudovana zadna prubezna vyhybna. Asi 700 metrovy usek drazky od konce lesiku po rampu byl veden vzduchem odvetravanym tunelovym tubusem o prumeru jednoho metru. Proc, to je zahadou. Snad kvuli vyrovnani jinak dosti promenliveho sklonu terenu, ale to jsou jen domnenky. Veskerou dopravu zajistovala jen jedna dulni dieselova lokomotiva rady BN30 s nekolika plosinovymi a otevrenymi nakladnimi vozy. Smerem nahoru bylo dopravovano predevsim uhli a kulatina pro pilu, dolu naopak zpracovane drevo a vsemozne zemedelske plodiny. Vlak vyjizdel v dobe nejvetsiho vytizeni drazky prumerne trikrat za den a jednu cestu zvladl za 12 minut. Po trati se jezdilo rychlosti nejvyse 10 km/h. Za lokomotivou bylo povoleno vleci vzdy jen 3 kratke vozy, jelikoz sklon v nekterych mistech trati dosahoval hodnot az 46‰. Osud si s polni drazkou zacal pohravat jiz roku 1964, kdy byla vyasfaltovana silnice mezi Vilemovem, Bohuslavicemi a Lukou. Druzstvo pomalu zacalo prevadet nektere objemnejsi naklady na silnicni dopravu, ktera byla levnejsi a v konecnem dusledku i rychlejsi. Dalsi ranou pak byl po nekolika prudkych destich nevyhovujici stav trate, ktery vyzadoval nakladne opravy. Odvodnovaci strouha v tunelovem tubusu se ucpala, diky cemuz tekla voda primo po kolejisti a zanasela trat zeminou z poli. Poruchove bylo tez odvetravani, a tak casto nebylo mozne vlak vubec vypravit. Osud trate byl zpeceten 19. srpna roku 1965, kdy byla vydana nova bezpecnostni norma. Te uzkoprofilovy tunel samozrejme nevyhovoval, a tak byla doprava zastavena, lokomotiva prodana a trat pripravena ke zruseni. To probihalo castecne jeste tehoz roku, castecne pak na jare roku nasledujiciho. Veskere kolejivo bylo vytrhano, stanicni prostory zarovnany, rozorany a dale vyuzivany jako pole.
EN: Here is the history. The railway was founded in 1952 and canceled after 13 years. It was long 1,15 miles and the track gradient up to 46‰. There was the only one engine, which passed this track, pulling at most three wagons, in 12 minutes.
Dnes by jen malokdo poznal, ze tudy kdysi jezdil vlak. Jedinym pozustatkem je tubus byvaleho tunelu a nepatrne pozustatky zeleznicniho telesa v podobe naspu a zarezu. Tento tunel je dodnes v relativne uspokojivem stavu a je vyuzivan jako soucast melioracniho systemu poli. Skryva jej vsak bujne rostouci vegetace. Vychodni portal se nachazi v lesiku uprostred poli. Mezi nim a silnici jsou pak rozmisteny jeste dve propadle odvetravaci sachty. Dale tubus prochazi pod silnici, vedle niz je dalsi z odvetravacich otvoru. Prave tudy se do nej da dostat. Pokud nemate lano nebo zebrik, vyuzijte dvirka pro obsluhu vedouci z prikopu. Nasleduji pak dve posledni sachty, tentokrat jiz v prumyslovem arealu. Tou prvni se tez nakladalo palivove drevo, zatimco druhou uhli. Mezi silnici a prvni ze zminenych sachet najdete dva voziky, ktere muzete pouzit pri ceste tunelem. Od druhe popsane sachty lze spatrit bortici se vypravni budovu, ze ktere byl veskery provoz na drazce rizen. Tunel konci asi 300 metru od silnice zapadnim portalem, za nimz kdysi stavala rampa. Tady kdysi probihala hlavni vykladka a nakladka materialu. Nyni uz tam neni, ale zarez je patrny dodnes.
EN: Today, almost nothing has left. Just the 0,4 miles long tunnel tube, which is now used as a draining gutter.
A kdeze najit tu kesku? Na uvodnich souradnicich neni. Sve geovozidlo tedy zaparkujte naproti pile a vydejte se ke krizovatce najit odvetravaci sachtu. Je hned u rohu plotu, ktery ohranicuje areal pily. Strop sachty je propadeny, takze pokud se do ni zvladnete dostat tudy, muzete. Pokud ne, jiste si vsimnete, ze z prikopu zarostleho koprivami smerem od Polomi do teze skruze usti i mala dvirka. Zde se prosim chovejte trochu nenapadne, respektive tak, at vas nikdo nevidi. Pak uz asi nikoho nepotkate. Takze pote, co vlezete dovnitr, muzete si zajit o nekolik poli vyse pro vozicky a pote postupujte tunelem prozatim smerem dolu pod silnici a dale pod pole. Voziky by tam mely byt celkem dva a cestu vam nejspis usnadni. Dobre to ale zvazte, at pak nezustanou nekde uprostred trate, protoze pak je budete muset tlacit i nahoru. No ale zpet k ukolu, nekde po ceste dolu najdete PETku s dalsimi informacemi. Muze byt blizko i daleko, takze se nedivte, kdyz bude az v nektere sachte, ale nesmi vas ani prekvapit, kdyz ji najdete hned za rohem. Kazdopadne si ji ale vsimnete. No a podle navodu uvnitr ni pak dojdete zase k dalsi a dalsi, az nakonec najdete i finalku. Do tunelu radeji nevstupujte pred silnym destem, pri nem, ani nejakou dobu po. Za normalniho pocasi tudy tece jen mala struzka vody, ale ve zminenych pripadech to muze byt i horsi. Do tunelu lezete na vlastni odpovednost. Jestli vzit s sebou deti, nebo psa, nechame na vas. Kes neni vhodna pro klaustrofobiky a ty, kteri se stiti trochy blata, zab, slimaku a pavouku. Nedavno jsme tu predsebou hnali i jezevce. Nechodte sem sami, co kdyby se neco preci jen stalo. Kazdopadne s sebou neco na sviceni, nejlepe celovku, boty, kterym nevadi mokro, a obleceni, ktere se muze trochu uspinit. Nechodte prosim pres pole, pokud je zde neco zasazeno. No a jestli se vsechno povede a vy budete opravneni logovat, nezapomente zminit, jakym zpusobem jste se tunelem pohybovali, jestli jako psi, zaby, opice, neandrtalci, nebo sedice na podvozku.
EN: Please, if you want to find this cache and can't speak Czech, write me a message and I'll send you some instructions in English.
Podekovani a pouzite zdroje:
Dekujeme vsem, kteri nam pomohli se zjistovanim historickych udaju o drazce. Dale pak nas dik patri take betatesterum Looper36 a sigma1.
Nase dalsi kese v okoli:
Bohuslavicke rybniky (GC2NDTT) lezi dole u silnice v udoli ricky Sumice.
Udolim Ztraceneho potoka (GC2NQWD) se muzete projit podle popisu od hospody v Polomi.
Kese s podobnou tematikou:
Olmutzer U-Bahn (GC34H59) od LooperaCZ vas pouci o nezrealizovane trase olomouckeho metra.
Smrtelne nebezpeci (GC1MBR6) od VXP muzete zazit primo v Unicove na teto povedene kesce.
Kontrola uvedenych souradnic:
Pokud provedete vse podle instrukci, nemel by nastat zadny problem.
Prejeme uspesny a mudly neruseny odlov!
