Dopravní letoun Lisunov Li-2 byl sovetskou verzí amerického letounu Douglas DC-3, vyrábenou v licenci z roku 1937. Stroj byl upraven pro sovetské podmínky, byl do neho instalovaný sovetský motor Švecov M-621 a nekteré letouny byly opatreny výzbrojí. Nástupní dvere pro cestující se presunuly na druhou (pravou) stranu trupu a nákladová vrata byla posunuta témer až nad krídlo. V takto uvolneném prostoru zadní cásti trupu byly ve vojenské verzi po obou stranách trupu instalovány kulomety. Nove se též objevila i kulometná kopule v horní cásti trupu. Za druhé svetové války létaly Lisunovy i nad Ceskoslovenskem. V padesátých letech je zakoupily i Ceskoslovenské státní aerolinie, u nichž létaly po boku originálních DC-3, jejich obliby ale zejména mezi mechaniky kvuli nižší spolehlivosti motoru nedosáhly. Sloužily i u ceskoslovenské armády.
Historie vzniku letounu je velmi zajímavá. Ruská vláda importovala cca 21 stroju DC-3 prímo od spolecnosti Douglas pres nekolik obchodních spolecností. Tyto Dakoty byly dodány od listopadu 1936 do brezna 1939. Zcela první DC-3-196 urcené pro Rusko byl stroj vyrobený v Santa Monice s oznacením 1589 registrovaný jako NC14995 a dodaný pres francouzský prístav Cherbourg 30. listopadu 1936. Zajímavostí je, že ve výrobní hale stál vedle tohoto stroje letoun 1590, pozdeji známý jako KLM PH-ALI "Ibis", který byl sestrelen nad Biskajským zálivem nemeckým Junkersem 88 1. cervna 1943. Zahynuli všichni pasažéri i posádka. na palube cestovala i tehdejší filmová hvezda Lesley Howard. Toho znají miliony fanoušku jako Ashleyho Wilkese z velkofilmu Gone with the Wind (Jih proti Severu).
Howard zemrel v roce 1943 behem návratu z Lisabonu do Anglie. Vracel se mimo válecnou zónu pravidelnou leteckou linkou spolecnosti KLM a nad Biskajským zálivem, nejakých 500 mil od Bordeaux, byl jejich Douglas sestrelen nemeckým Junkersem. V letadle mimo ctyr clenu posádky bylo také asi dvanáct dalších pasažéru, vcetne detí. Zpocátku šly reci, že byl Howard zapojen do nejaké tajné záležitosti a Nemci prý verili, že je na palube premiér Winston Churchill, který tou dobou pobýval v Alžírsku. Pravdou bylo, že Howarduv manažer Alfred Chenhalls fyzicky hodne pripomínal Churchilla, zatímco vysoký a štíhlý Howard byl zase podobný Churchillovu bodygardu Walteru Thompsonovi. Tato verze se však ukázala jako zcela mylná.
Pravda o této události byla velmi podrobne vylícena v knihách jako “Bloody Biscay” (která došla ke zcela rozdílnému záveru), “Flight 777” Iana Colvina a “In Search of My Father” Howardova syna Ronalda. Nemci letadlo sestrelili s jasným cílem: zabít samotného Howarda. Ronald byl presvedcen, že príkaz prišel od samotného Goebbelse, který údajne Howarda považoval za nebezpecného propagandistu v britských službách (Howard cestoval po Španelsku s umeleckými zámery, ale také s cílem získávat u místních podporu Spojencum). Nemci samozrejme vedeli, kde se Churchill zrovna pohybuje a nebyli ani tak naivní, aby si mysleli, že by britský Ministerský predseda mohl letet sám neozbrojeným civilním letadlem. Záznamy Luftwaffe odhalily, že byla jednotka vyslána mimo svou obvyklou hlídkovací zónu s cílem civilní letadlo znicit, ackoli tato linka nikdy predtím narušena nebyla. Letadlo bylo napadeno osmi nemeckými stíhaci, navzdory faktu, že hlídku Luftwaffe tvorilo v této oblasti obvykle jen jedno letadlo. Nemci si také nafotili plující trosky - po válce byly kopie zadržených fotografií zaslány Howardove rodine. Howardova smrt je zmínena ve válecném snímku BRIGHT VICTORY (1951) a jej samého predstavuje Stephen Keep v televizním dramatu BOGIE (1980). Na následujících snímcích je Leslie Howard a Dakota, na jejíž palube zahynul.
Další stroje DC-3 byly dodány pres spolecnosti Fokker a Mongolian Transport Co. Po provedení nezbytných testu bylo rozhodnuto získat licenci od spolecnosti Douglas Company na stavbu letounu v SSSR. Konstrukcní kancelár S. Iljušina vypracovala plány pro sériovou produkci. Adaptaci letounu na ruské pomery provádel tým pod vedením Borise P. Lisunova. Ten strávil pomerne dlouhou dobu u spolecnosti Douglas v továrne v Santa Monice na školení a studijních stážích behem let 1938 až 1940. Výroba byla zahájena v továrne c. 84 poblíž Moskvy. Letouny mely dva motory Švecov M-62 o výkonu 900 hp, což byly v licenci vyrábené motory Wright SRG-1820F. První stroje byly nasazeny na lince Moskva - Stockholm a Moskva - Berlín v roce 1940. V roce 1941 byla výroba presunuta do továrny v Taškentu poblíž hranic s Afghánistánem. Duvodem byla nemecká invaze do Sovetského svazu a útok na Moskvu. Nedlouho poté byl letoun oznacen jako Li-2.
Po celou válku zásobovaly frontové jednotky municí i zásobami, prevážely zpátky ranené a další materiál. Standard stríbrná barva byla nahrazena hnedou kamufláží. V horní cásti trupu byl do kupole namontován kulomet ráže 12.7 mm. Aby byla zachována pevnost trupu, byla tato cást zesílena. Další kulomety Škas ráže 7.62 mm byly namontovány v zadní cásti nákladového prostoru. Nekteré letouny byly adaptovány na náklad bomb, puvodne vyhazovaných rucne zevnitr trupu. Pozdeji byla pod trupem umísteny závesy na 4 bomby. Celkový pocet vyrobených stroju dosáhl cca 7 000, pricemž spolecnost Douglas nikdy nezískala za licenci žádné platby.Na území bývalé CSSR se nachází nekolik exempláru letounu Li-2, napríklad v muzeu ve Kbelích ci na Slovensku u Svidníka, v Banské Bystrici (viz výše) a na Dukle.
Torzo trupu Lisunova výrobního císla 23442108 se podarilo objevit nedaleko od Zlína na soukromém pozemku. Majitel plánoval stavbu pomníku místní partyzánské skupine, která zde byla vysazena údajne letounem stejného typu. A jaká byla historie tohoto konkrétního letounu? Stroj byl dodán 1. prosince 1952 ceskoslovenské lidové armáde a registrován jako D-37. Dosloužil u velitelské letky 2. dPVOS v Brne - Cernovicích, vyrazen byl v dubnu 1996. Další osudy nejsou dosud známé. Na následující fotografii je 2108 v dobe své cinné služby (pravdepodobne na brnenském letišti).
Dnes zbytek letounu tvorí duralový trup bez krídel, SOP a VOP.
Na duralovém plechu jsou místy zbytky náteru, v zadní cásti je imatrikulacní císlo 2108. Za kabinou je možné rozeznat typický "blesk" modrého pruhu na boku.
V kokpitu je vše znicené, jen místy se dají rozpoznat puvodní pozice palubních prístroju, oba kniply jsou zarezlé.
Na nekterých zbytcích vnitrního vybavení stroje jsou ceské nápisy.
V nákladovém prostoru jsou zachované kovové lavice s drevenými prkny. Výsadkové dvere leží na zemi.
Za pomoc pri nalezení letounu dekuji T. Bendovi.
Prameny:
Archiv T. Bendy
http://www.mo-na-ko.net/images5/LetLisunovLi2.jpg
http://www.dc3history.org/russia.htm
http://web.kolin.cz/militaryclub/expedice/dukla2002.htm
http://www.csfd.cz/reziser/14474-howard-leslie/
http://www.flightglobal.com/AIRSPACE/photos/jparchive2008/klm-douglas-dc-3-15940.aspx
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Leslie_Howard_as_Ashley_Wilkes_in_Gone_With_the_Wind_trailer.jpg
http://www.planes.cz/lite/fli2.php
Doplnení od kacera HIROHITO : Ahoj, diky dnesnim novinam jsem se dozvedel o tvem zajmu o vrak letadla na Zlutavach. Mozna uz jsi zjistil ze se tam dostal na konci 80-tych let, to jsem byl clenem aeroklubu Kromeriz, kde byla taky vojenska posadka parasutistu. Mimo to ze jsme pro tuto posadku delali vycvik brancu, vcetne jejich prvních seskoku, tak jsme meli velice pratelske vztahy s nekterymi veliteli, nacelniky. Zde na cvicaku vojenskeho utvaru v Kromerizi byl i tento trup letadla. Trup byl na zlutavy prevezen, protoze vedeni obce, nebo JZD uz si moc nepamatuji, s nim meli zamery snad na motokrosove draze, neco z nej udelat, mozna bufet. v Kasarnach se pouzival pro vycvik parasutistu, nacviky seskoku, stejne jako trup vrtulniku ktery stal vedle, myslim ze Mi4.
Ahoj, zdravím te . Ráno jsem našel od tebe zprávu, tak jdu na ni reagovat.Ve stejném znení to dám i jako poznámku do listingu. Tak pozemek i letadlo patrí starostovi Žlutav a vedl jsem s ním rec o zvýšení návštevnosti trupu. Jak te asi zajímá, tak letadlo je na soukromém pozemku poblíž príchozí cesty do lesa a tak jsem se starostou rešil pouze prohlídku a cucendu na letadlo s tím, že dovnitr kacery táhnout nebudu. Podle toho tam i dal zákazové pásky na vstup a tímto jsme rec zakoncili. Kaceri pokud pochopí HINT tak trocha slehlé trávy není nic špatného a okolní obyvatelé spíše s vozovým parkem nesouhlasí, takže se do diskuze s kacerama nepouští. Znám jen rodinu co bývá nad letadlem a nejak se k tomuto místu neznají. Takže ac to mám smluvne domluvené se starostou, tak na hlupáka kacera narazit mužu, který by tam prolézal co nemá. V prípade problému bych se odkazoval na me a nebo ciste jen, že procházíte kolem a chcete se mrknout jak to vypadá.
