FRANÇAIS :
UN PEU D'HISTOIRE: La vallée de la ZORN est retenue dans le projet de construction de la ligne de PARIS – STRASBOURG par la loi du 11 juin 1842 pour permettre au chemin de fer de franchir la barrière naturelle des Vosges entre la plaine d'Alsace et le plateau lorrain. La construction de la ligne (de 1842 à 1845), parallèlement à la construction du canal de la Marne au Rhin établi en 1826 emprunte également la vallée de la Zorn. Le tracé du chemin de fer suit de très près celui du canal. Ceci a d'ailleurs contribué à un croisement de deux modes de transports très original, puisque coté Paris, la ligne et le canal entrent côte à côte dans le même souterrain, alors qu'à leur sortie, la ligne a croisé le canal par en dessous au cœur de la montagne ! (voir géocache « vallée des éclusiers 4/4 -Langst »)
La percée de six tunnels fut nécessaire pour franchir les Vosges, dont le plus long est celui d'Arzviller avec 2690 mètres. L'inauguration de la section Sarrebourg-Strasbourg eut lieu le 28 mai 1851, la ligne entière le 17 juillet 1851 par le Prince Louis Napoléon. Le trafic connut un développement constant.
Le trafic voyageurs au départ de Lutzelbourg fut conséquent dès l'ouverture de la ligne, puisque desservant 9 communes dans un rayon de 5 km, dont l'importante ville de garnison de Phalsbourg. Le trafic marchandises était important avec les expéditions des pierres de tailles provenant des carrières environnantes et du bois surtout à destination des mines. Ce trafic vu son essor encore accru avec l'ouverture de la ligne à voie métrique en 1881.
La section de Réding à Strasbourg a été électrifiée en 1956, l'ensemble de la ligne Paris-Strasbourg le 9 juillet 1962. (25Kv) Cette modernisation permit le remplacement de 358 locomotives à vapeur nécessaires à l'exploitation de la ligne par 143 machines électriques. (Doc. Jean BUCHMANN)
LE VIADUC DE HOFMUHL
Ce viaduc de chemin de fer coupe la vallée pour enjamber le canal, la rivière Zorn ainsi que la route départementale.
A l’origine le viaduc comptait 5 arches (on appelle cet endroit « 5 Torre » dans le patois local : 5 voutes). Il a été détruit pendant la seconde guerre mondiale et après reconstruction les 5 arches ont été remplacées par 3 arches. On distingue encore l'une des anciennes arches à droite sur la photo.
L'idéal est de passer sous l'arche au moment même où passe un train, aujourd’hui c’est relativement rassurant, mais à l’époque du train à vapeur, le tac-tac des roues du convoi résonnait sous les voûtes dans un enfer sonore comme si tout l'ouvrage allait s'effondrer.
POUR S'Y RENDRE : garer votre véhicule devant l’ancienne cristallerie du plan incliné le long du canal (voir coordonnées ci-dessous) Longez le canal en direction de l’écluse n°18, traversez la passerelle de bois qui se trouve au confluent de l’ancien et du nouveau canal. Longez le canal, et passez devant l’écluse n°18, le viaduc se trouve juste après le virage.
DEUTSCH:
EIN WENIG HISTORISCH. Durch das Gesetz vom 11. Juni 1842, wurde dir Bahn Linie Paris-Strassburg gebaut um die Vogesen zwischen Elsass und Lothringen zu überqueren - Der Bau der Linie (1842 bis 1845), neben dem Kanal von der Marne zum Rhein im Jahre 1826 gegründeten auch leiht sich das Tal der Zorn. Die Strecke der Bahn lehnt sich an den Kanal. Dies hat auch zu einer Kreuzung der beiden Verkehrsträger sehr originell, Kanal und Bahn sind bei einander unter dem Herz des Berges ! (Siehe Geocache "Vallée des éclusiers 4/4 -Langst")
Der Durchbruch von sechs Tunnel war notwendig, um den Vogesen Kreuz, der längste davon, ist der Arzviller Tunnel mit 2690 Meter. Die Eröffnung Abschnitt Sarrebourg-Straßburg statt 28. Mai 1851, die gesamte Linie 17. Juli 1851 von Prinz Louis Napoleon. Verkehr erlebt eine stetige Entwicklung.
Der Güterverkehr war wichtig, mit Sendungen von Dimension Stein aus dem nahe gelegenen Steinbrüchen und Holz meist zu den Minen.
Die Linie wurde 1956 elektrifiziert in 1956 und erlaubt den Ersatz von 358 Dampflokomotiven mit 143 elektrische Maschinen. (Nach Jean Buchmann Dokumente)
DAS VIADUKT HOFMÜHL:
Die Eisenbahnbrücke überquert das Tal auf dem Kanal, dem Fluss Zorn und auf der Straße. Ursprünglich hatte die Brücke fünf Bögen (hier "Torre 5" im lokalen Dialekt genannt: 5 Bögen). Es war während des Zweiten Weltkrieges zerstört und nach dem Wiederaufbau der fünf Bögen wurden von drei Bögen ersetzt.(auf der rechte seite des bilde sieht man noch ein alten Bogen.
Das Ideal ist, unter dem Bogen zu sein wenn ein Zug vorbeifährt, heutzutage ist es ganz beruhigend, aber zu der Zeit der Dampfeisenbahn, klang der „Klack-Klack“ der Räder des Zuges unter den Arkaden in Hölle klingen, als ob das Viadukt zusammenbrechen würde.
ANFAHRT: Parken Sie Ihr Auto vor dem alten Kristall Werk (Cristallerie du Plan Incliné) Kanals (siehe unten die GPS daten) Gehen Sie entlang des Kanals in Richtung Schleuse Nr. 18. An der Holzbrücke befinden Sie am Zusammenfluss dem alten und neuen Kanal. Spaziergang am Kanal entlang, vorbei an der Schleuse Nr. 18, das Viadukt ist kurz nach der Wende.
ENGLISH:
A BIT OF HISTORY. Valley ZORN is retained in the proposed construction of the line from PARIS to STRASBOURG by the Act of June 11, 1842 to allow the railway to cross the natural barrier of the Vosges between Alsace and Lorraine. The construction of the line (from 1842 to 1845), alongside the canal from the Marne to the Rhine established in 1826 also borrows the valley of the Zorn. The route of the railway follows closely the canal. The line and the canal are side by side in the same underground, whereas their release, the line crossed the channel in Below the heart of the mountain! (See geocache "Vallée des éclusiers 4/4 – Langst ")
The breakthrough of six tunnels was necessary to cross the Vosges, the longest of which is The Arzviller Tunnel with 2690 meters. The opening section Sarrebourg-Strasbourg took place May 28, 1851, the entire line July 17, 1851 by Prince Louis Napoleon.
Freight traffic was important with shipments of stones from nearby quarries and wood mostly for the mines.
The Line was electrified in 1956, this upgrade allowed the replacement of 358 steam locomotives needed to operate the line by 143 electrical machines. (document from Jean BUCHMANN)
THE VIADUCT HOFMUHL:
The railway viaduct crosses the valley to span the canal, the river Zorn and the road.
Originally the bridge had five arches (called here "5 Torre 5" in the local dialect: 5 arches). It was destroyed during second world war and after rebuilding the five arches were replaced by three arches. On the right side of the picture, there still one of the old arches.
The best is to go under the arch when a train passes, now it's quite reassuring, but at the time of the steam train, the clickety-clack of the wheels of the train sounded under the arches in hell sound as if the viaduct was going to break down.
DIRECTION: Park your car in front of the old crystal factory (Cristallerie du Plan incliné) along the canal (see GPS Coordinate below). Along the canal toward Lock No. 18, cross the wooden bridge which is located at confluence of the old and the new canal. Walk along the canal, past the Lock No. 18, the viaduct is just after the turn.