Attention
- multi-cache : vous devrez d’abord trouver une micro-cache où vous trouverez les coordonnées d'une seconde micro cache qui vous délivrera enfin les coordonnées de la cache finale.
- les abords des gares sont souvent très fréquentés par les moldus, la 1ère cache en a malheureusement fait les frais. Même si les 2 waypoints ont été dissimulés en tenant compte de ce paramètre et sont accessibles sans trop éveiller les soupçons, restez très vigilants. Les fins de matinées (10-12h) et entre 14h et 16h sont des moments calmes, de même qu’après 19h00 et surtout les WE.
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Mais avant de commencer, un peu d’histoire
La 1ère gare de Rémilly, dite gare française, fut construite vers 1850 et était une simple « station » de la nouvelle ligne reliant Metz à Forbach/Sarrebruck. Cette ligne venait en complément des lignes de Paris à Strasbourg, avec un embranchement de Nancy à Metz puis Sarrebruck, voulue par la Compagnie des chemins de fer de Paris à Strasbourg, qui deviendra plus tard la Compagnie des Chemins de fer de l’Est. Autant dire que nous en étions au début du chemin de fer en Lorraine. Cette gare, toute simple avec 1 étage (2 niveaux), à porte centrale entourée de 2 fenêtres, sans ailes est l’œuvre de l’architecte Nicolas Grillot qui déclina ce style aux différentes gares de la ligne Nancy-Metz-Forbach, tout en adaptant leur taille à la ville concernée. On retrouve donc des similitudes architecturales dans les gares de Dieulouard (3 fenêtres), Marbache (4) ou Faulquemont (5), même si au fil des rénovations et modification, cela n’est plus si évident. La gare est très proche des voies et n’avait qu’une faible utilité à l’époque tant le trafic voyageur était restreint.
Mais, l’histoire en décida autrement, l’annexion par la Prusse en 1871 de la Moselle et de l’Alsace changea considérablement le paysage ferroviaire de la région. Guillaume II, alors Kaiser du Reich, trouvait la relation entre Metz et Strasbourg très contraignante car il lui fallait soit passer en France (par Nancy) soit par Sarreguemines, Bitche et Haguenau mais par un trajet sinueux et jugé trop lent. De plus, pour des raisons économiques, stratégiques et militaires, il devenait urgent de créer une ligne directe et rapide entre les 2 nouvelles places fortes. Une nouvelle voie ferrée venant d’être construite entre Sarrebourg et Sarre-Union (au sud du département), il n’y avait alors qu’à réaliser une jonction entre cette ligne nouvelle au sud, à Berthelming, et la ligne existante au centre, à Rémilly. La gare de Rémilly devint alors gare de bifurcation et il fut décidé de construire un bâtiment voyageur à la hauteur de cette nouvelle fonction, c’est la gare dite « allemande ».
Construite en grès rose et surmontée d’une tour caractéristique des gares « allemandes », la gare de Rémilly fut achevée en 1877. Constituée de 3 parties, elle fut étudiée pour accueillir un trafic voyageur fort et varié : on dénombrait une salle d’attente de 1ère et 2ème classe (approximativement en lieu et place de l’actuelle salle), et une de 3ème classe (l’actuel buffet de la gare, aujourd’hui fermé). Je vous passerai les autres modifications intérieures. Si on compare les photos d’époque, on peut remarquer que l’aile de droite dispose désormais d’un étage qu’elle n’avait pas. Les horloges de la tour ont malheureusement disparu. Seul vestige de l’annexion, on distingue encore sur le côté gauche, sous la peinture actuelle du nom de la gare, l’ancienne inscription « Remelach », qui était le nom germanisé du village.
De nombreuses autres gares du même style existent dans la région, et toutes sont presque uniques du point de vue architectural. On ne dénombre que quelques modèles « types » de constructions. Certaines sont aussi en grès, d’autres en pierre jaune de Jaumont. La majorité possède une tour, les plus petites non. D’autres ferrovi-caches viendront mettre à l’honneur les plus remarquables ou les plus belles d’entre-elles car outre le côté ferroviaire, c’est aussi une page de l’histoire régionale qu’elle représentent.