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Cache situé dans un parc.
Contient: Logbook seulement (Pas de CRAYON).
Cette cache demande beaucoup de talent en discrétion.
Vous êtes dans le territoire de Pointe-St-Charles, le plus vieux quartier de Montréal.
Période industrielle
Au début du XIXe siècle, des hommes d’affaires de Montréal, craignant que la concurrence du port de New-York n’accapare le commerce provenant de l’intérieur du continent, grâce à l’ouverture du canal Érié (qui devait ouvrir en 1822), entreprennent dès 1821 la construction d’un canal reliant Lachine au port de Montréal. Le canal de Lachine fut inauguré en 1825. Pour s’adapter aux exigences de bateaux plus volumineux, il fut élargi et recreusé en 1843, puis encore entre 1874 et 1885, pour atteindre ses dimensions actuelles. Ce sont presque uniquement des ouvriers irlandais, appelés les «canallers» qui travaillèrent à la construction du canal.
En 1843, une grève éclate sur le chantier comme à celui de Beauharnois où le même entrepreneur veut imposer des réductions de salaires aux ouvriers. À cet endroit, l’armée est intervenue pour briser la grève et huit travailleurs furent tués, ce qui en fit la grève la plus sanglante du XIXe siècle. Malgré cela, les grévistes n’ont pas obtenu gain de cause. En 1877, une autre grève sévit au canal de Lachine et les grévistes sont soutenus pendant l’arrêt de travail par un aubergiste de Montréal surnommé Joe Beef. C’est pour honorer ce bienfaiteur que le parc situé au coin de la rue du Centre et de la rue Richmond porte son nom.
Dès 1837, une premiere industrie voit le jour au bord du canal, face au territoire qui constitue aujourd’hui le quartier Pointe-Saint-Charles. Il s’agit du moulin Glenora, de la minoterie Goodies & Ogilvie, érigé du côté nord de l’écluse Saint-Gabriel. En 1846, Augustin Cantin inaugure à proximité un chantier maritime d’envergure internationale. De nombreux navires y seront construits et réparés, dont certains serviront à la construction du pont Victoria. Une rue du quartier porte son nom.
L’élargissement du canal et la mise en vente de lots hydrauliques permettent l’installation de turbines qui amèneront plusieurs industries à s’établir sur ses rives pour profiter de cette source d’énergie. On assiste alors à l’essor de ce qui devint rapidement le premier et plus grand parc industriel de l’Amérique du Nord. Pas moins de treize usines de métallurgie y voient le jour ; ce fut pendant longtemps la plus importante concentration dans ce secteur d'activité.
John Redpath construit une raffinerie de sucre au sud-est de l’écluse Saint-Gabriel. Celle-ci amorce sa production en 1854. Il s’agit alors du plus haut édifice de Montréal. C’est en 1913 que la compagnie Bell construit l’usine Northern Electric, un immense complexe de huit étages consacré à la fabrication de matériel de téléphonie et qui sera jusqu’à sa fermeture, en 1975, le plus important employeur de la Pointe avec quelque 8000 travailleurs et travailleuses.
Parallèlement, le secteur ferroviaire prend son essor. Pour permettre l’accès à un port de mer durant toute l’année, des investisseurs d’Angleterre, la compagnie de chemin de fer Grand Tronc achètent, en 1853 la ligne de chemin de fer reliant Saint-Hyacinthe à Portland, sur la rive de l’Atlantique, dans le Maine.
Il était alors plus facile de franchir les Appalaches en train que de traverser le fleuve Saint-Laurent, ce qui ne pouvait être effectué que sur des barges. John Young, homme d’affaires montréalais, mit donc de l’avant le projet de construire un pont pour enjamber le fleuve et permettre aux réseaux ferroviaires de la rive-sud d’être reliés au port de Montréal. Forts de leur expertise en ce domaine, les Britanniques, associés à quelques investisseurs canadiens dans le Grand Tronc, entreprennent la construction du pont Victoria, le premier à traverser le fleuve Saint-Laurent, en 1854. C’est à Pointe-Saint-Charles, en amont du courant Sainte-Marie, sur le site qui avait été recommandé par l’ingénieur canadien Thomas Coltrin Keefer, qu’ils avaient choisi d’ériger ce pont. Celui-ci sera considéré à l’époque la huitième merveille du monde.
Au plus fort des travaux, en 1858, plus de 3000 ouvriers, en grande majorité des Irlandais, travaillaient à la construction du fameux pont qui fut inauguré en 1860. En 1923, croulant sous des difficultés financières, le Grand Tronc est racheté par le gouvernement fédéral qui crée le Canadien National, privatisé en 1995 par le gouvernement Mulroney.
Bonne recherche et bien replacer la cache hors de la vue
des petits géomoldus!
Additional Hints
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