En mi afán por mostrar los rincones más bellos de esta
sierra, he decidido descubriros uno de los trabajos más importantes
de ingeniería de principios del siglo XX que nunca se llegó a
terminar. Pero, que es digno de admirar, estudiar y descubrir. Y
eso es lo que pretendo con esta entrada.
Alguna de las zonas que os voy a mostrar son visitables, otras
por la complejidad del terreno y por la estructura privada del
territorio para llegar hasta ellas, nos hacen inviable su visita,
pero de cualquier manera, voy a intentar acercaros lo más posible
desde este blog, a esas zonas con ayuda de la
fotografía.
Este trazado se inicia en las inmediaciones de la estación de
ferrocarril de Marmolejo, recorre todo el valle del Jándula hasta
adentrarse en la vecina comunidad manchega y terminar su recorrido
en Puertollano.
Los trabajos de esta obra que ascendían a un total de 65.876.261,08
Pts. empezaron a mediados de 1928, tendría una
longitud de 90 km, buena parte de ellos se
completarían con largos túneles y viaductos.
Pero siete años después del inicio de las obras, en 1935, la
empresa encargada de la ejecución de tan enorme proyecto, dio a la
quiebra y con ella el proyecto, ya que se paralizaron los trabajos
inmediatamente.
Un
año más tarde, en 1936, los acontecimientos políticos españoles
condujeron a la guerra civil y con ello se iría al traste cualquier
mejora ferroviaria en Andújar.
Solo se
construyeron dos tramos: el primero arrancaba en paralelo al río
Ojailén, y terminaba en las estribaciones de la sierra de
Puertollano, y el segundo arrancaba de Marmolejo en dirección norte
siguiendo el valle del Jándula, para acabar en el embalse del mismo
nombre.
?En total se
dejaron semi construidos unos 50 km de los cuales tenemos
dentro de la Sierra de Andújar unos 15 km, y otros 5 km en la vega
del Guadalquivir.
No se llegó a
tender ni un solo metro de raíl, aunque había zonas cercanas a
Marmolejo y Lugar Nuevo, donde estaba terminada toda la
infraestructura (Túneles, viaductos, muros de contención,
etc.).
De hecho alguna de esas infraestructuras seguro que más de uno/a,
hemos pasado cerca de ellas y no nos hacemos a la idea que son del
trazado ferroviario.
??
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Proyecto de Puente en el Guadalquivir |
?
La fotografía de arriba pertenece a la zona de la Pedanía de la
Ropera, una vez hemos cruzado el Guadalquivir, como hemos visto a
través de la foto que nos muestra, los pilares donde se construiría
el puente.
Hasta aquí, se puede ver toda la traza sin ningún problema. A
partir de aproximadamente 1 km más arriba es donde empieza el
problema, ya que la vía, empezara a atravesar primero; la zona de
Valdezorras de titularidad privada, y seguidamente la zona de
Valdelipe, ya dentro de la finca de Lugar Nuevo.
Para ver el primer tramo antes de que atraviese el río
Guadalquivir, nos tendríamos que ir a la carretera de Marmolejo
C-420, y justamente en el primer kilómetro, veremos a nuestra
derecha un talud que va haciendo una curva muy suave dirección al
río. Pues bien, eso es parte de la vía. Y si justamente en vez de
mirar hacia la derecha desde la carretera, lo hacemos a la
izquierda y nos adentramos unos metros entre los olivos,
veremos la salida del primer túnel.
Para ver el tramo que sigue después del río, nos tendríamos
que ir a la Pedanía de la Ropera, desde allí podremos observar como
la traza viene desde el río a través de un talud, de hecho para
entrar en la ropera, la carretera atraviesa el trazado.
Desde ahí, seguiremos dirección norte por encima del talud o bien
por el carril que se queda a la derecha del mismo.
Podremos
seguir andando aproximadamente 1km, hasta que de nuevo sea
interrumpida por el antiguo vertedero municipal ya clausurado. Una
vez lo rodeemos, podremos seguir unos metros entre olivos tal y
como nos indica la fotografía de arriba, al final de este
tramo el terreno se atrinchera y entre la vegetación estará la
boca de un nuevo túnel de unos 900m que está intransitable. Esto
nos indica que estamos en la zona llamada Valdezorras, a partir de
aquí, la permisividad o no de paso está cuestionada, por tanto, la
solución sería pedir permiso a la propiedad para de nuevo acceder a
la vía.
Una vez se salva ese túnel, el paisaje nos muestra parte del río
Jándula al oeste y en la zona más alta, la Centenera. Y al Este nos
volvemos a encontrar con la vía, descubriendo entre el terreno, la
salida de un túnel y la entrada de otro, pero eso lo contare en la
siguiente entrada.