Rád bych Vám představil jeden zajímavý projekt na kterém spolupracuje Město Mělník a ŘSD.
Mělník, bývalé okresní město ležící na soutoku Labe a Vltavy, je jedním z mála měst, které doposud nemá dořešenou dopravní situaci.
Obyvatelé již dlouhá léta volají po obchvatu města, který by ulevil přeplněným ulicím. Není ničím neobvyklým, že se doprava v polovině města úplně zastaví v dlouhých stojících kolonách, stačí jen když jsou závory na železničním přejezdu v ulici Kokořínská uzavřeny déle jak 15 minut. Město ve spolupráci s ŘSD se před lety rozhodlo jednat a tak v 90. letech 20. století začalo plánovat obchvat.
ŘSD tedy provedlo průzkum dopravy a zjistilo jednu zajímavou věc: že Mělník není tranzitním městem. Jeho poloha na kraji Kokořínska prý totiž způsobuje, že leží mimo přirozené hlavní tahy. Dle ŘSD 70% dopravy končí nebo začíná na Mělníku. Podle jiných pramenů to je 60%, vždy ale byla počítána dohromady osobní i nákladní doprava. Rozběhly se tedy přípravy na stavbu obchvatu, který je spíš průtahem. Nejspíš nepřekvapí, že stavba má své vášnivé obhájce (hlavně obyvatele žijící na současném tahu městem) a ještě vášnivější odpůrce (převážně lidé, kterým nová stavba přivede veškerou dopravu pod jejich okna). Celá stavba je pojata poměrně velkoryse, její cena je v současnosti vyčíslena na více než 2.000.000.000,- Kč, elegantním obloukem obkrouží historickou část města a tak Mělník dostane po dlouhé době zpět městské hradby (většina průtahu totiž bude z důvodů snížení hlukové zátěže obyvatel lemována až 3-6m vysokými protihlukovými stěnami). Bohužel tím zároveň odřízne předměstí od centra města.
Celková délka obchvatu má činit cca 4,75 km (včetně úpravy Pražské ulice) a stavba je rozdělena celkem na 4 etapy číslované podle předpokládaného postupu výstavby.
1. etapa
Současné spojení mezi ulicemi Pražskou a Mladoboleslavskou tvoří dvě jednosměrné komunikace (Cukrovarská a italská ulice), s vážnými dopravními závadami, které představují především prudké směrové oblouky, nenormová stoupání v podélném profilu, zúžená místa, nepřehledné křižovatky apod. vedení stávající komunikaci navíc velmi negativně zatěžuje okolní zástavbu hlukem a emisemi vyplívajícími z dopravy. Toto má tedy napravit první etapa.
První etapa začíná u ulice K Učilišti a končí na křižovatce s ulicí Mladoboleslavskou. Přeložka má délku 786 m. Je navržena přes bývalý řepný plac Mělnického cukrovaru. Pro zlepšení průjezdu městem jsou na jejím začátku a konci naplánovány 2 kruhové objezdy, které nahradí stávající křižovatky s dopravním značením „Stop“, kruhové objezdy jsou přehledné a dopravu podstatně urychlí.
Pro uvolnění staveniště je třeba provést demolice některých obytných domů včetně jejich příslušenství (garáže, dílny, přístřešky) a dalších staveb. Dle zjištění z dostupných podkladů se jedná o cca 28 bytových jednotek. Přesto je tento úsek asi nejméně kontroverzní, protože vede přes v současnosti nevyužívanou plochu řepného placu. Pouze protihlukové stěny rozdělí obyvatele na ty za hradbami a ty před hradbami.
Tato etapa je v plánování nejdále a začátek její stavby je v současnosti plánován v roce 2013. Předpokládaná cena stavby je 226.433.333,- Kč
2. etapa
Tato část je pro změnu na opačném konci plánovaného průtahovitého obchvatu a má zahrnovat také kruhový objezd na ulici Českolipská a v místech, kde stojíte, má díky mostu vybíhat nad železniční trať a zase se zpět vrátit na zem v oblasti bývalých jatek. Této části padne za oběť jak nevyužívaný areál bývalých jatek, tak městský fotbalový stadion a jedna zahrádkářská kolonie. Vede tedy od ulice Chloumecká po křižovatku Průhon včetně napojení na stávající komunikaci obchvatu. Přeložka má délku 660 m, její součástí je nová komunikace, propojující ulici Řípskou s ulicí Dobrovského s mimoúrovňovým křížením Řípské ulice a železniční tratě v délce 320 m.
Poměrně složitá je situace křižovatky s Chloumeckou ulicí v souvislosti s přemostěním železniční trati u jatek. Cesta z Mělníka na Chloumek bude možná dvěma způsoby – buď přejezdem přes trať a křižovatku s novou silnicí, nebo po nadjezdu přes železnici a na křižovatku se dvěma levými odbočeními. Cesta z Chloumku do Mělníka je přes železniční nadjezd výhodnější (dvě pravá odbočení), vždy to však znamená prodloužení jízdy o cca 1 km. Pro tuto křižovatku z výpočtů vyplývá, že ve výhledu 20ti let (rok 2030) bude neřízená průsečná křižovatka kapacitně nevyhovující ve společných pruzích připojující se z vedlejších komunikací. Tento stav vyplývá z nedostatku časo-prostorových mezer, potřebných pro bezpečné odbočení z vedlejších větví posuzované křižovatky. Na základě výše uvedeného kapacitního posouzení křižovatky s Chloumeckou ulicí bylo ještě provedeno kapacitní posouzení této křižovatky řešené jako okružní. Toto řešení je vyhovující u všech vjezdů do posuzované okružní křižovatky ve výhledovém roce 2030. Dostatečná je i rezerva kapacity, která je důležitá pro úroveň kvality dopravy a plynulý průjezd křižovatkou.
3. etapa
Je pokračováním etapy č. 1, vede od okružní křižovatky Mladoboleslavská kolem prostoru Světice k nově navržené křižovatce s Kokořínskou ulicí. Většinu délky vede po tělese bývalé cukrovarské vlečky a ladným mostním obloukem překonává železniční koridor Ústí nad Labem - Kolín. Její samostatný dopravní význam nebude příliš velký, umožní lepší přístup do severovýchodní části Blat a do Chloumku bez přejezdu železniční trati v ulici Kokořínská. Nová silnice má mít délku 1450 m. Ve 3. etapě bude nutno demolovat 5 budov skladů v sousedství železniční trati a 4 obytné domy u Kokořínské ulice.
4. etapa
Nová silnice v délce 980 m je vedena souběžně s ulicí Dobrovského od ulice Kokořínská po ulici Chloumeckou, propojuje etapy č. 3 a 2 a dokončuje tak celý obchvat. Pro křižovatku s Kokořínskou ulicí z posouzení vyplývá, že ve výhledovém roce 2030 bude za předpokladu naplnění dopravní prognózy obtížné odbočení z obou vedlejších větví posuzované křižovatky. Toto řešení křižovatky, kdy jsou všechna vozidla ve směru na Chloumek vedena po stávající silnice II/273 lze považovat jen jako dočasné.
A pro zajímavost původní termíny výstavby:
Zahájení: 2006
Dokončení 2011
Etapizace:
1. etapa 2006 – 2008
2. etapa 2007 – 2009
3. etapa 2008 – 2010
4. etapa 2009 – 2011
Červenec 2012
V letošním roce se město rozhodlo nechat zpracovat studii, která odpoví na otázku jestli 3. a 4. etapu vést v již dříve navržené trase, nebo bude možno provést rekonstrukci ulic Nádražní a Řípská do požadovaných parametrů daných dopravními předpisy a normami. A jestli by mohla trasa pokračovat podél železniční trati přes potok Pšovka až na ulici Mladoboleslavskou v trase bývalé cukrovarské vlečky. Krizovým místem tohoto řešení by byla křižovatka a přejezd na ulici Kokořínská, bourat by se musel bývalý areál ZZN.
Ohledně 1. a 2. etapy je situace jasná. Reálným termínem zahájení vlastních prací je rok 2013. Půjde o propojení ulic Mladoboleslavská a Pražská včetně kruhových objezdů na obou zmíněných ulicích. Počítá se, že práce potrvají 1,5 roku.
Zdroje informací:
http://www.rsd.cz/catalog/Stavime-pro-vas/Prehled-staveb/silnice-i9-i16-melnik-obchvat-1-stavba/$file/s9,16-melnik-I-stavba.pdf
http://www.melnik.cz/user_data/zpravodajstvi/obrazky/File/Rozvoj_mesta/ Vystavba_a_rozvoj_mesta/Rozvoj_silnicni_site/Navrh_postupu_rozvoje_silnicni_site_III/ kap7,8,9_str131_139.pdf
http://okolomelnika.ic.cz
Dokumentace o posuzování vlivu na životní prostředí: http://www.google.cz/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=45&ved=0CFEQFjAEOCg&url=http%3A%2F%2Ftomcat.cenia.cz%2Feia%2Fdownload.jsp%3Fview%3Deia_cr%26id%3DSTC237%26file%3DdokumentaceDOC&ei=3ILsT-2LCKn14QS0sNSVBQ&usg=AFQjCNEiPn820PGoKslNIe0TAmgvf_jyjg
Mělnická radnice - zpravodaj rady města