OK-MCZ – 2.1.1961 – Cerveny Ujezd Traditional Geocache
OK-MCZ – 2.1.1961 – Cerveny Ujezd
-
Difficulty:
-
-
Terrain:
-
Size: 
(small)
Please note Use of geocaching.com services is subject to the terms and conditions
in our disclaimer.
Jako dítě jsem při cestách přes Červený Újezd slýchaval historku o tom, že někdy v 60-tých letech někde poblíž spadlo dopravní letadlo.... Nedávno mě v knihovně zaujala kniha o nehodách dopravních letadel, půjčím si jí a ejhle v dílu 3 je tato nehoda zařazena!
..
Takže proč tedy, když už vím víc, neudělat keš věnovanou 10-ti životům, které si tato nehoda vyžádala?
..
Nejprve něco k historii letadla Iljušin Il-14
..
..
Jako logické pokračování vývoje Il-12 vznikl počátkem padesátých let Il-14P pro 18 cestujících. Modernizováno bylo zejména křídlo a byly instalovány nové, výkonnější motory. První prototyp vzlétl 20. září 1950. V roce 1956 vznikla verze Il-14M pro 24 nebo 32 cestujících. Byla to verze s prodlouženým trupem, vyráběná od roku 1956 pro 24, později 28 - 32 cestujících. Další verzí bylo nákladní Il-14T. Další transportní verze měla ozn. Il-14G. Označení Il-14D nesla výsadková verze. Originálních Il-14 vyrobených v SSSR v Taškentu u nás létalo pár, protože v roce 1954 započaly přípravy na licenční výrobu Il-14 v pražské Avii. Výroba se o rok později skutečně rozeběhla a pokračovala až do roku 1960. Vyrobeno tady bylo celkem 203 letadel.
..
SÉRIOVÉ VERZE LETOUNU VYRÁBĚNÉ V ČSR:
* Av-14: dopravní letoun pro 18 cestujících
* Av-14-24: dopravní letoun s prodlouženým trupem pro 24 cestujících
* Av-14-32: dopravní letoun s prodlouženým trupem pro 32 cestujících
*Av-14-40: dopravní letoun s prodlouženým trupem pro 40 cestujících
* Av-14 FG: letoun určený k pořizování fotogrametrických fotografií zemského povrchu
* Av-14 T: transportní / nákladní letoun popř. přepravní / vojenská verze
..
Z toho bylo exportováno 127 strojů, 70 do SSSR, 30 do ČLR, 10 do Indonésie, 4 na Guineu a další do Polska, Bulharska a Mongolska. Dalších 80 Il-14 bylo licenčně vyrobeno v NDR. Celkem bylo vyrobeno okolo 1405 kusů Il-14 všech verzí.
..
Základní technická data „originálního“ IL-14M
Posádka: 5
Cestující: 24-36
Motor: 2x Švecov AŠ-82T, 1397 kW
Rozpětí: 31,4 m
Délka: 22,31 m
Výška: 7,8 m
Nosná plocha: 100,0 m²
Hmotnost (prázdný): 12 600 kg
Hmotnost (vzletová): 17 500 kg
Cestovní rychlost: 345 km/h
Dostup: 7 400 m
Dolet: 1 750 km
Dolet s maximálním zatížením: 400 km
..
Avia/Il-14 u ČSA:
U ČSA létaly výhradně domácí Av-14 různých modifikací. Do letového parku byly v několika sériích zařazovány od r. 1957 do r.1961. Poslední let tohoto typu u ČSA pak uskutečnil stroj OK-LCD dne 31.3.1977 na lince OK-476 (Košice - Bratislava - Brno - Praha).
Podle pramenů létaly u ČSA
Av-14-24/32 - 5ks
Av-14-32A - 9ks
Av-14-28 - 2ks
Av-14-32/40 - 14ks (vč. 32A/40)
Av-14-32 Salon - 1ks (OK-MCD - původně u letky MV jako OK-BYU)
Av-14T - 1ks (byl to transportní stroj určený pro dopravu pošty, havaroval 11.2.1977 v Bratislavě)
Po vyřazení z provozu byla většina strojů prodána do SSSR.
..
..
A teď k samotnému datu 2.1.1961 kdy letoun s označením OK-MCZ (vyroben 1958, výrobní číslo 807110) letěl naposledy.
..
..
Ten den byl naplánován zkušební let pro ověření letových vlastností v různých výškách a prověření palivové soustavy – tzv. výškovost motoru. V letadla byla tříčlenná posádka, dva pracovníci technické kontroly a pět zaměstnanců ČSA, kteří měli tento let za odměnu. V 9:14 letadlo odstartovalo, dosáhlo výšky 2000m a poté zahájil pilot sestup do výšky 300m, pak zažádal o povolení k sestupu do 100m a průlet nad letištěm. V 9:28 se letadlo ve výšce asi 25m v levé zatáčce střetlo s dráty elektrického vedení, roztříštilo se o zem a všichni na palubě zahynuli.
..
..
Vyšetřování nehody bylo uzavřeno se závěrem, že hlavní příčinou bylo nesprávné rozhodnutí velitele letadla sestoupit do nebezpečné výšky nad terénem a náhlé provedení zatáčky o velkém náklonu.
..
.. 
nyní to vypadá trochu jinak, ale ne o moc - cesty se trochu posunuly, ale směr zůstal zachován a pole směrem k domům jsou teď částečně "pokryty" novostavbami
..
některé údaje a letecká fotka havárie jsou z knihy: L.Keller, V.Kolouch: Nehody dopravních letadel v Československu (díl 3. 1961-1992, pístová a turbovrtulové letadla)
..
Keš je tradička schovaná v místech kde k havárii došlo.
..
nezapomeňte si opsat bonusové číslo, může se třeba ve Pticích hodit.....
30.10 - přemístění keše + změna velikosti a hintu - uvidíme, jestli vydrží....
..
OK-MCZ – 2.1.1961 – Cerveny Ujezd
Additional Hints
(Decrypt)
CRGxn - an bfnzryrz fzepxh