Grehelske granaty Traditional Cache
-
Difficulty:
-
-
Terrain:
-
Size: 
(small)
Please note Use of geocaching.com services is subject to the terms and conditions
in our disclaimer.
Jeden z názvov tunelov, ktoré spája železničný most, je Grehelský. Skrýša sa nachádza v blízkosti dvoch z 22 tunelov, jednej z najvýznamnejších železničných tratí na Slovensku Banská Bystrica – Dolná Štubňa.
!!! POZOR – táto skrýša je súčasťou série
„Zeleznica BB-DS 1940“
(Železničná trať Banská Bystrica – Dolná Štubňa z roku 1940). Obsahuje číslo, ktoré dopĺňa súradnice prémiovej skrýše. Nezabudnite si číslo poznačiť!
Prečo granáty?
Mary_sa a ja sme v zime hľadali vhodné miesto na túto kešku Z chodníka mi ukázala na ideálne miesto v skale na skrýšu. Tam to vraj podľa nej mugli hľadať nebudú. Prebrodil som sa závejom, vopchal som dnu ruku a vytiahol som z nej plný úžasu granát. Mala pravdu – od vojny tam nikto ruku nevopchal. Boli tam dokopy 4 ruské granáty. Mal som po viac ako 65 rokoch granátové FTF. Dobrá skrýša! Šťastie, že „skrýša bola deaktivovaná“. Policajný pyrotechnik sa s nimi už vysporiadal a na požiadanie nám uchránil aj autentické miesto na skrýšu a granáty odpálil hneď vedľa.
Prečo Grehelské?
Tunel Grehelský I. (po ceste nahor vpravo) v súčasnosti nezáživne nazvaný Tunel č. 9, pred vojnou tiež Tunel Dr. Rudolfa Bechyně (sociálny demokrat z prvej republiky a minister), jeho dĺžka je 1300 metrov a ústi v Bystrickej doline
Tunel Grehelský II.(po ceste nahor vľavo), v súčasnosti nezáživne nazvaný Tunel č. 10, jeho dĺžka je 280 metrov a ústi na železničnej stanici Harmanec. Pôvod názvu Grehelský je veľkou záhadou, s ktorou sa nevysporiadali ani železniční historici ani miestni pamätníci. Všetkých zvyšných 20 tunelov má názvy ľahko odvodené od miestnych lokalít, až s výnimkou týchto dvoch.
Pôvod mena Grehelský sa zatiaľ nepodarilo objasniť. Nikto takú lokalitu v okolí ani meno súvisiace so stavbou nepozná. Kto to prvý dôveryhodne vysvetlí, má od ownera nezaktivovaný Geocoin ako odmenu.
Ako ku skrýši?
Po vystúpení z autobusu na zastávke v Dolnom Harmanci – Kohút, alebo vystúpení z auta na parkovisku pred lesnou správou pokračujeme po turistickom žltom chodníku k „Vodnému Žľabu Rakytovo“ (po ceste je keška s rovnomenným názvom).
Čo vás na ceste ku skrýši čaká a nečaká:
1. Na trať nie je potrebné vstupovať ani cez ňu prechádzať!!!
2. Často v priebehu dňa je tu zlý signál GPS aj telefónu pre nepriaznivú konfiguráciu terénu. Dobre si prečítajte text a hint tiež pomôže. Pre kontrolu most medzi tunelmi je 120 metrov pred finálom – ten nemôžete po ceste minúť.
3. Final je pár metrov vedľa unikátneho vodného žľabu, ktorý je jediný funkčný vodný žľab na plavenie dreva v Európe. Žľab vás sprevádza celou cestou nahor od reference point „Ústie vodného žľabu „ až k finálu. Raz ročne sa tu aj na ukážku plaví drevo (na prelome apríl - máj, keď je v žľabe dostatok vody z topiaceho sa snehu) http://www.lesybb.sk/?mid=11
4. Divoká príroda a neľahký terén – pevná obuv je len prejavom skúsenosti
5. Časť unikátneho železničného diela Slávnostné otvorenie železničnej trate sa konalo 19.12.1940 za účasti prezidenta Slovenskej republiky Dr. J. Tisa, ministrov J. Stana, A. Macha, F. Čatloša, G. Medrického, predsedu snemu M. Sokola a vládneho komisára Banskej Bystrice M. Samuhela. Medzi významnými hosťami boli bývalý bulharský cár F. Coburg, ríšsky minister dopravy J. Dorpműller a diplomatický zbor. Článok o stavbe a otvorení trate aj s podpismi Tisa, Čatloša a iných nájdete: www.banskabystrica.sk/download_file_f.php?id=28552 Viac podrobností o železničnej trati č.170 Banská Bystrica – Dolná Štubňa nájdete na: http://www.rail.sk/ http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/000999-Trat-Banska-Bystrica-Dolna-Stubna/
6. Pozostatky 2. svetovej vojny Pri príchode pod most si všimnite betónové bloky pri chodníku. Sú to pozostatky prvého železničného mosta, ktorý neodolal vojnovému besneniu. V noci z 3. - 4. apríla zničili ustupujúce jednotky Wermachtu v rýchlosti väčšinu železničných viaduktov, mostov a až 17 % železničného zvršku. Našťastie však už nestihli pre rýchly postup Sovietskej armády uskutočniť svoj pôvodný úmysel a zničiť tunely, ktorých bolo a je na tejto trase 22. Obnova zničených mostov však aj tak trvala takmer rok a obnovenie prevádzky železnice bolo až 17.marca 1946.
Additional Hints
(Decrypt)
i fxnyvfxh anwoyvmfvr x mynoh - 80 zrgebi anq zbfgbz fgenfv zbqel Fgnab f Ribh - bqgvny svany 20z nmvzhg 11
Treasures
You'll collect a digital Treasure from one of these collections when you find and log this geocache:
Loading Treasures