l oiseau a dassault Traditional Cache
Vandergore: Bonjour,
Puisqu'il n'y a pas eu de maintenance dans un laps de temps raisonnable, j'archive cette cache définitivement.
voir aussi : http://www.geocaching.com/about/guidelines.aspx#cachemaintenance.
Comme cet archivage a eu lieu à cause d'un manque de maintenance, il m'est impossible de la réactiver. Si vous voulez refaire une cache ici ... s.v.pl. soumettez un nouveau listing.
Cordialement,
Vandergore - Groundspeak Volunteer Reviewer.
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Difficulty:
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Terrain:
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Size: 
(micro)
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Tirant les leçons de l'expérience des premiers vols de l'Ouragan, Marcel Dassault obtient d'utiliser un exemplaire de présérie pour en améliorer l'aérodynamique. Le 11 février 1950, il signe un marché pour l'étude et la réalisation d'une voilure à profil mince, adaptable au fuselage d'un avion MD 450 Ouragan qui devient MD 452, baptisé Mystère.
MD 452 Mystère
Le premier transsonique français
Le fuselage est celui de l’Ouragan modifié dans sa partie centrale de manière à permettre le montage d’une voilure différente. Cette dernière a une flèche nettement accentuée (30° au lieu de 14°) et une épaisseur relative diminuée de façon à repousser à une vitesse plus élevée l’apparition de des phénomènes transsoniques. Les empennages à l’implantation inchangée au-dessus du fuselage arrière sont modifiés de façon homogène. Le Mystère II est équipé des premières servocommandes construites en série en France (conçues et construites spécifiquement à Saint-Cloud par Dassault.)
Le premier vol du prototype Mystère II 01 (réacteur Rolls Royce Nene) a lieu le 23 février 1951 à Istres avec Kostia Rozanoff aux commandes.
Le nouvel appareil montre des gains importants de vitesse ascensionnelle et de vitesse maximale par rapport à l'Ouragan. Voler en transsonique est, au début des années 50, déjà une performance, mais aucun appareil français n'a encore franchi le mur du son. Kostia Rozanoff s'y emploie, mais n'arrive pas à faire entendre le célèbre " bang ", bien qu'il ait l'impression que son appareil passe le mur. En octobre 1952, trois pilotes américains volent sur le Mystère II.
Les second et troisième prototypes à réacteur Tay, baptisés Mystère II A volent respectivement les 5 avril et 2 juillet 1952. Le Mystère II n°4 sert de banc d’essai volant pour les réacteurs Snecma Atar 101 C et 101 D. Il effectue son premier vol le 28 décembre 1952, piloté par Charles Monier.
Le 28 octobre 1952, le major Marion Davis, qui pilote le Mystère II 03 et qui, contrairement aux pilotes français, connaît la recette pour « diriger » le bruit audible vers le public, passe le mur du son et fait entendre le fameux « bang ». Le commandant Roger Carpentier, du Centre d'essais en vol, est le premier Français à passer officiellement le mur du son, le 12 décembre 1952, à Brétigny (Essonne - France). Le 15 août 1953, Jacqueline Auriol est la première femme à passer le mur du son sur Mystère II.
Le 15 janvier 1953, 150 exemplaires de Mystère II C (réacteur Atar, voilure symétrique et deux canons de 30 mm) sont commandés par l’armée de l’Air française. Le premier exemplaire de série vole le 1er octobre 1954, piloté par Georges Brian. Le 150ème est livré en janvier 1957. En juillet, le Mystère II C entre en service opérationnel dans l’armée de l’air à la 10ème escadre de Creil, en même temps que le Mystère IV. Il est retiré la même année, remplacé par ce dernier.
Additional Hints
(Decrypt)
nh cvrq q ha qrf ghgrhef
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