Skip to content

Reistad Holdeplass Notnesk #6 Traditional Cache

This cache has been archived.

cervisvenator: Hi

While I feel that Geocaching.com should hold the location for the cache owner and block other cachers from placing a cache in the area around this cache for a reasonable amount of time, we can’t do so forever.

Nothing seems to happen with this cache listing, so it is now archived, so that someone else can place a cache in the area, and geocachers can once again enjoy visiting this location. Also, if it hasn’t been done already, please pick up any remaining cache bits as soon as possible.

(This reviewer note is in English so non-Norwegian cache owners, geocachers and cache reviewers can understand what it says.)

Thanks for your understanding,
Cervis Venator
Geocaching.com Volunteer Cache Reviewer

More
Hidden : 7/11/2012
Difficulty:
2.5 out of 5
Terrain:
1.5 out of 5

Size: Size:   other (other)

Join now to view geocache location details. It's free!

Watch

How Geocaching Works

Please note Use of geocaching.com services is subject to the terms and conditions in our disclaimer.

Geocache Description:

Reistad Cach:


Med denne cachen vil jeg gi tilbake litt glemt informasjon om denne fine strekningen. Cachen er tilgjenglig hele året 24/7, men det er mange muglers i området.

Drammensbanen:
Drammensbanen ble først bygget som en smalsporet bane mellom
Christiania og Drammen. Banen var i starten bygget via Spikkestad
og Lierbyen. Denne banen er i dag nedlagt, men har gjenoppstått som
en hyggelig tursti fra Gullaug til Lierbyen.

Historie:
Drammensbanen ble ferdigstilt i 1872, denne gikk fra Vestbanen i Christiania over Spikkestad/Lierbyen til Brakerøya og Drammen. Banen ble bygget med en sporvidde på 1067mm, som var standardbredden på jernbanen i Norge på 1800-tallet. I 1920 endret sporvidden seg fra 1067 til 1435mm, som er dagens sporvidde. Drammensbanens strekning Oslo-Brakerøya ble elektrifisert i 1922 som den første av Norges statlige jernbanestrekninger. Strekningen Brakerøya-Drammen ble først elektrifisert når det ble bygget ny bro over Drammenselven i 1930. Strekningen Oslo- Sandvika ble i forbindelse med elektrifiseringen, utbygd med dobbeltspor. Dette ble forlenget til Asker i 1958. Drammensbanen hadde også som første bane i Norge fjernstyrte penser på vekslingssporet som lå mellom Gullaug og Reistad stasjoner. Disse pensene kunne fjernstyres fra Spikkestad jernbanestasjon. Vekslingssporet kan i dag sees som en mye bredere del av turveien mellom Spikkestad og Gml. Lier st., området er like over det vestlige utløpet av Liertunnelen. Vekslingssporet ble bygget her grunnet stor stigning mellom Lierbyen på 22 moh til Spikkestad på 126 moh, dette var en tidkrevende strekning og måtte deles i to slik at Østgående(Stigende) tog kunne passere Vestgående (synkende) tog på strekningen. Både Gml. Lier og Spikkestad stasjoner hadde to spor, men for å kunne dekke det stigende transport behovet i Norge på den tiden ble det bygget et vekslingsspor for å øke antallet tog. I 1973 ble tunnelen igjennom Lieråsen åpnet. Tunnelen var dobbeltsporet og var den lengste jernbanetunnelen i Norge. Den mistet denne statusen i 1993 da Finsetunellen ble åpnet som en forkortelse av Bergensbanen. Liertunnelen ble forlenget med dobbeltspor over Lierstranda til Brakerøya. Dette forkortet Drammensbanen ikke bare i reisetid, men også i antall kilometer.

Reistad
Reistad stoppested var anlagt kun for passasjerer. Plattformen var hevet opp fra sporet for å gi passasjerer enkel avstigning og påstigning. Plattformen var laget av sement og grus. Mot sporet var det satt opp såkalte Jersey-blokker. Inntil disse var det fylt opp pukk og grus for stabilisering og dekke. Stoppestedet hadde et lite men greit leskur for passasjerer som trengte dette i vær utsatte Norge. Jeg kan tenke meg at det ikke var greit å stå her om vinteren med sur vind fra Drammensfjorden. Somrene kunne sikkert være mye finerer. Innkjøringen fra Oslo startet med en bro over Gml. Drammensvei, sporet gikk her i en slak venstre kurve. Deretter startet plattformen etter ca 50 meter, sporet her var rett. Plattformen strakte seg i rundt 100 meter, og endte under en bro som gikk over Gml. Drammensbanen i utkjøringen av stoppestedet. Utkjøringen skjedde i en slak høyre kurve. Reistad hadde enkeltspor og av og påstigning skjedde i samme spor. Reistad var stoppested Nr 4 fra Drammen. Se bilder for mer detaljer.

Reistad stoppested;
Reistad stoppested 13.05.1973. Bildet tatt av Ulf Berntsen.


Reistad stoppested;
Reistad stoppested 13.05.1973. Bildet tatt av Ulf Berntsen.

Reistad stoppested;
Reistad stoppested 13.05.1973. Bildet tatt av Ulf Berntsen.

Additional Hints (Decrypt)

Qraar re flayvt, vatra qrzbagrevat aøqiraqvt! Få fvggre qrg qh fre cå snfg, re qrg vxxr pnpura!

Decryption Key

A|B|C|D|E|F|G|H|I|J|K|L|M
-------------------------
N|O|P|Q|R|S|T|U|V|W|X|Y|Z

(letter above equals below, and vice versa)