Etna stasjon
[NOR] Om Etna stasjon og Valdresbanen:
Etna stasjon er en nedlagt jernbanestasjon i bygda Leirskogen på den nedlagte Valdresbanen i Sør-Aurdal. Stedet hadde tidligere en betydelig trafikk med post, butikk og tømmertrafikk. Etna stasjon ble innviet 1. april 1904 og ligger 165,85 km fra Oslo og 479,7 moh. Ekspedisjonsbygningen er bygget i laftet tømmer. Stasjonen hadde i sin tid eget vanntårn som rommet 7 kubikkmeter vann, samt en rampe for dyretransport som var bygget av gamle sviller. Stasjonen hadde fortsatt ikke elektrisk lys i 1926. Stasjonsbygningen fra 1904 ble solgt og flyttet og i 1940 fikk Etna stasjon en ny stasjonsbygning. Den laftede bygningen vi ser nå, kom til i 1940 og var tidligere vokterbolig ved Lampeland stasjon på Numedalsbanen. Den ble tegnet av NSBs arkitektkontor og det sies at det var en dobbelt vokterbolig, altså for to familier. Stasjonen ble nedgradert til holdeplass i 1987 og ble nedlagt 1. januar 1989. Høsten 2010 ble stasjonen lagt ut for salg, men det ser ut til å være laber interesse. Nå er for øvrig sporene forbi stasjonen temmelig gjengrodd. Den som tror han (eller hun) skal kjøre dresin forbi her, får tro om igjen! Planovergangen er ikke lenger planovergang, bare vei. Men sporene fortsetter på nordsiden.
Valdresbanen er en sidebane til Gjøvikbanen, den går mellom Eina og Dokka. Lenge gikk den mellom Eina og Fagernes, strekningen Dokka – Fagernes ble nedlagt ved stortingsvedtak i 1989. Strekningen Eina–Dokka ble åpnet i 1902 under navnet Landsbanen, og i 1906 ble Valdresbanen frem til Fagernes offisielt åpnet. Banen ble drevet privat frem til 1937, da Norges Statsbaner overtok driften. I 1988 ble persontrafikken på banen nedlagt, mens godstrafikken på strekningen Eina–Dokka fortsatte til 1999. Strekningene Fagernes–Leira og Leira–Bjørgo ble revet opp i henholdsvis 1991 og 2003.
Runaway train
"Under skifting av vogner på Tonsaasen 11. mars 1905 reiste to fullastede vogner nedover linja. Det var umulig å stanse dem, da bremseklossene var islagt. Da linjen faller sterkt fra Tonsaasen til Dokka fikk vognene en fryktelig fart. Banemester Erik Teppan, lokfører Thorvald Andersen og ekstramann Aksel Jensen var kommet til Etna stasjon med sporrenser da det kom beskjed om vognene. Nå var gode råd dyre og det måtte handles fort. Skulle man foreta avsporing ville linjen bli ødelagt, og hvis man lot vognene gå forbi ville de møte pasasjertoget, som etter ruten skulle vært gått fra Dokka. Men det hadde det heldigvis ikke gjort. De bestemte seg da for å kjøre nedover med sporrenseren for om mulig å stoppe vognene. Tiltross for at de kjørte med full fart nådde vognene dem igjen mellom Etna og Nordsinni, heldigvis på en rett linje, og med en slik fart at lokomotivet hoppet flere meter framover. Sporrenseren ble knust, og den første vogna, en skifferstenvogn, ble stående oppå sporrenservogna. Bortsett fra sporrenseren og en del skiffersten, ble det ikke gjort noen skade. Blant vognene i godstoget på Tonsaasen var det også en vogn med dynamitt, og man kunne ikke være sikker om ikke den var blant dem som kom nedover. For denne heltedåd ble hver av redningsmennene påskjønnet med et lite sølvbeger." Fortellingen er hentet fra Norsk Jernbanemuseums arkiv.
[NOR] Om Cachen:
Cachen er ikke plassert inne på stasjonsområdet, på perrongen eller nær jernbanesporene. Cachen er en bison tube og inneholder kun en logg. Ta med egen blyant.
[ENG] About the cache:
The cache is not located inside the station, on the platform or near the railroad tracks. The cache is a bison tube that only contains a log. Bring your own pencil.