Tunel Krasíkov vznikl v roce 1845
Mezi nejstarší tunely na našem území patřil tunel Choceňský, Třebovický a Krasíkovský. Všechny pocházeli z roku 1845. Tunel v Chocni se nacházel u zdejší železniční stanice a měřil 255 metrů. V 50. letech minulého století však byl při rekonstrukci tratě snesen a nahrazen zářezem. Tunel Třebovický s délkou 512,5 metrů v roce 2005 dosloužil a byl zasypán. Tunel na území Krasíkova byl unikátní již v době svého vzniku. Jedná se o nejstarší zachovaný dvoukolejný železniční tunel v České republice. Nebyl stavěný žádnou z razicích metod, ale otevřeným způsobem. Byl postaven v předem vyhloubeném zářezu. Opěry tunelu a jeho spodní klenba jsou kamenné. Horní klenba je z pálených cihel o tloušťce vrstvy 79 cm. Po dokončení byla klenba tunelu zasypána. Takto se vytvořilo umělé nadloží o tloušťce 0,63 až 2,84 metru. Tunel je dlouhý 145,8 metrů. Dosloužil roku 2004, kdy byl v jeho sousedství otevřen nový tunel na přeložce trati nového koridoru. Železničáři tehdy několik desítek metrů před tunelem zrušili most přes řeku a vytrhali koleje i trakční vedení. Samotný tunel však zasypali jen z jedné straně.
K tunelu se dostanete z cesty vedoucí nad tunelem. Podél bývalé železniční trati musíte sejít postupně lesem až téměř k řece. Zde se dostanete konečně na bývalou železniční trať a můžete dojít až k začátku tunelu. V terénním zářezu je chlad i přesto, že mimo les je například horké léto. Vstup do tunelu je jako obrovská černá tlama, před kterou se válí obláčky mlhy. Pokud chcete zahlédnout u stropu tunelu netopýry, kteří si zdejší klima oblíbili, přibalte na výlet silnou baterku. Tunelem se dá dojít až na konec, který je z druhé strany zasypán kamením.
Tunel se stal 26.10. 1929 osudným Ing. Josefu Tieftrunkovy. Tehdy se zde pokusil železniční inženýr Tieftrunk zachránit drezínu, na které jel do Krasíkova. Tamní výpravčí však udělal chybu a vypravil do protisměru lokomotivu. Ke srážce došlo u portálu tunelu. Traťmistr a řidič z drezíny včas vyskočili. Tieftrunk chtěl zařadit zpáteční chod, aby srážce zabránil. Bylo však už příliš pozdě a nárazem byl vymrštěn proti lokomotivě. Na místě zemřel.
Poznámka - doplnění informací od návštěvníka s loginem "Robinsonovi". Děkujeme:
Dík za keš. Tenhle tunel je fakt Raritka. Protože už jeho statika nebyla v nejlepší kondici a zdivo se drolilo na koleje, byl vnitřek opatřen výdřevou, vyztuženou ocelovými traverzami, které tu kupodivu zůstaly dodnes. Tím se ovšem zmenšila již tak malá světlost tunelu, která byla umocněna ještě faktem, že tunel byl v oblouku. Obě koleje tak v tomto místě byly poměrně blízko u sebe a setkání s protijedoucím vlakem tak byl docela adrenalinový zážitek. Jízda vlaku s překročenou ložnou mírou, (to znamená vlaky širší než stanoví předpis, což byl např. rychlík Dukla, který měl ruské vagony s širšími skříněmi) tak musela probíhat vždy pouze po jedné pojížděné koleji. Před tunelem tak bylo umístěno návěstidlo, které návěstilo strojvedoucím takových vlaků návěst "Jednokolejný provoz zajištěn", aby byli informováni o skutečnosti, že se tu nebudou míjet s jiným vlakem. To byl unikát, který jinde v čechách nebyl.
Pokud se vydáte po lesní cestě nad portálem tunelu směrem k zastávce tatenice, po asi 500 metrech narazíte v lesíku na jakousi novodobou rotundu (N 49°51.42025', E 16°42.23420'). Je to vrchol nouzového východu nad točitým schodištěm, které vede z poloviny nového Krasíkovského tunelu.
