Färjenäsfärjan Traditional Cache
-
Difficulty:
-
-
Terrain:
-
Size: 
(micro)
Please note Use of geocaching.com services is subject to the terms and conditions
in our disclaimer.
En plats som inte längre fyller den funktion den än gång hade. Här kommer att finnas 10 st höghus då byggandet är klart. En stor förändring mot för. För att komma till platsen måste du gå eller cykla. Parkering av bil kan ske på Karl den IXs väg.
Färjenäsfärjan Som barn på 50- 60 talet, brukade jag då och då åka mellan Klippan och Färjenäs med färja. Min mormor bodde i Kungsladugård och istället för att åka runt sta´n med spårvagn tog vi, mina föräldrar och jag färjan över till Klippan när vi skulle hälsapå. För att komma till färjan fick vi först åka spårvagn från Wieselgrensplatsen där vi bodde, mot Bräcke och sedan byta till buss vid Londongatan. Bussen tog oss därefter ned till Färjenäs färjeläge. Min mamma och morbror som var födda runt 1920 brukade åka på skolutflykt till Hisingen och Fågelro med färja. Fågelro parken med grönområde och bad låg väster om Älvsborgsbron. Parken är för länge sedan borta. Fågelro är idag industri område. Där du nu står kan du se ner mot den plats där det ursprungliga färjeläget låg. Vänder du din blick mot väster kan du skymta färjeläget där den sista färjan lade till. Färjeläget har idag två ramper som du fortfarande kan se. Texten hämtad från GÖTEBORGS HEMBYGDSFÖRBUNDS SKRIFTER XII ”KLIPPANS KULTURRESERVAT och andra byggnadsminnen i Majorna” av Elof Lindälv Andra upplagan 1978 ”När den första färjförbindelsen mellan Hisingen och Klippan startade vet man inte men redan före 1603 kan man förstå eftersom borgarna i Karl den IX:s Göteborg nära Färjenäs då begärde att få en bro till älvens södra sida. Från 1600-talet är känt, att en Carsten Holländer svarade för färjhållningen. Denne fick nämligen 1632 besittningsrätten till mark vid Älvsborg på Hisingen mot att han höll färja över älven. Efter honom och ända in på 1800-talet sköttes gården Pölsebo om färjtrafiken. Sålunda föreskrevs i arrendekontraktet mellan löjtnant C Cronander och tegelbruksidkaren Anders Drake, att den senare fick ersättning från hisingsbönderna i form av spannmål – ”färjekornet”. Draken hade därjämte inkomst från en krog vid färjeläget på Hisingen. De slitsamma och svårmanövrerade roddfärjorna avlöstes på 1870-talet av ångfärja. Ett ångslupsbolag hade bildats, och för leden Klippan-Färjenäs byggdes på Eriksberg 1874 en färja 14½ m lång och 7 m bred med 12 hästkrafters moror. Den fick namnet ”Bonnafröjda”. I över 50 år svarade ”Bonnafröjda” för trafiken över älven, innan den 1928 ersattes av ”Färja 2”, en ångfärja, som tidigare gått mellan Lidingö och Stockholm. Från 1946 betraktades routen som allmän väg. Fordon och passagerare fraktades följaktligen utan avgift. För den ökade trafiken räckte inte Färja 2, och 1951 anskaffades ytterliggare en färja, ”David Carnegie”, byggd på Falkenbergs varv. En tredje färja, ”John E Olson”, sattes in 1960. John E Olson (1849-1937) var den siste store segelfartygsredaren i Göteborg. Vid den här tiden hade trafiken nått så stor omfattning att förutom personbefordran årligen bortåt en miljon bilar fördes med färjan över älven. Sista turen gick den 1 april 1967 klockan 9.00.”
Additional Hints
(Decrypt)
Haqre.
Treasures
You'll collect a digital Treasure from one of these collections when you find and log this geocache:
Loading Treasures