[ITA] La mattina del 10 novembre 1917, passate due settimane dalla rotta di Caporetto, l'unico ponte lungo il Piave ancora intatto era quello di Vidor, essendo gli altri stati fatti saltare già il giorno precedente.
Il piano strategico del Comando Supremo italiano, infatti, prevedeva di mantenere una testa di ponte tra Vidor e Valdobbiadene, per scatenare successivamente una controffensiva contro le forze austrotedesche che avanzavano nella pianura tra Tagliamento e Piave.
Il nemico, però incalzava ormai le truppe italiane in fuga, nella speranza di riuscire a mescolarsi ai fuggitivi ed attraversare il ponte: i reparti in difesa rintuzzarono numerosi attacchi tedeschi al prezzo di ingentissime perdite, fino a quando venne ordinato il ripiegamento.
Alle ore 20 il ponte venne fatto brillare.
Nel corso dell'offensiva italiana dell'ottobre 1918, il ponte venne reso agibile grazie al posizionamento di passerelle sospese per consentire il passaggio delle truppe.
[ENG] On the morning of November 10, 1917, two weeks after the defeat of Caporetto, the only intact bridge across the Piave river was in Vidor, as others had already been blown up the previous day.
The strategic plan of the Italian Supreme Command, in fact, was to hold a bridgehead between Valdobbiadene and Vidor, and unleash a counter-offensive against the Austro-Hungarian and German troops that were quickly advancing in the plain between the Tagliamento and Piave rivers.
The enemy, however, urged the Italian troops, in the hope of being able to mix with the fugitives and cross the last open bridge: the defense battallions fought back a number of German attacks, suffering heavy losses, until the retreat was ordered.
At 8 p.m., the bridge was blown up.
During the October 1918 Italian offensive, the bridge was made accessible thanks to the positioning of suspended walkways to allow the passage of troops.
[ITA] La storia del ponte di Vidor è curiosa anche per altri aspetti.
Fino al 1871, il Piave veniva attraversato unicamente grazie ad un passo barca, sostituito poi da un grande attraversamento in legno ultimato nel 1876.
Più volte distrutto a causa delle frequenti piene del Piave, questo venne demolito definitivamente nel 1912 dopo che l'anno prima era stato inaugurato il grande ponte in pietra costruito dall'Amministrazione Provinciale.
Il transito era a pagamento, con tariffe variabili tra 0,20 e 2 Lire a seconda del tipo di mezzo impiegato.
In tempi recenti, si è molto parlato di un rifacimento del ponte, inadeguato alle esigenze moderne.
[ENG] The history of the bridge is curious also in other respects.
Until 1871, the Piave was crossed only by means of boats, which were then replaced by a large wooden bridge completed in 1876. Destroyed several times by the frequent floodings of the river, this was finally demolished in 1912, following the opening of a great stone bridge built by the Provincial Administration.
The passage on the bridge had to be paid, with ratesvarying between 0.20 and 2 Lire depending on the type of carriage used.
In recent times, there has been a strong debate over a reconstruction of the bridge, unsuited to modern needs.