Please note Use of geocaching.com services is subject to the terms and conditions
in our disclaimer.
Le mot aiguë signifie eau et le mot aiguillon veut dire petite source. A environ cent mètres du passage à niveau du chemin de fer, on trouve, en effet, la fontaine des Bouillons, l'aiguillon qui semble avoir donné son nom à cette rue. Cette cache peut accueillir un travel bug si vous le souhaitez ! Soyez discret et remettez svp le logbook dans son sac pour l'humidité... PAS de stylo.
Pour les passionnés de trains, vous avez la lligne Paris - Clermont-Ferrand qui passe devant vous.
C'est une des principales relations ferroviaires radiales françaises, reliant l’Île-de-France à la capitale de l’Auvergne. Ouverte en 1858, son parcours a fluctué au fil des années. Son électrification en 1990, la mise en service des Téoz en 2003, et enfin l’ouverture de sections parcourables à 200 km/h en 2008 marquent l’histoire contemporaine de la ligne.
Le lieu de cette cache est idéal pour vous parler de l'histoire de l'électrification de la ligne Paris-Clermont via Nevers...
L’année 1973 voit l’arrivée des puissantes CC 72000 et une grande réforme des horaires, avec pour objectif de mieux répartir les circulations, et de démocratiser davantage la desserte. Les trains 191 « Le Bourbonnais » et 195 « L’Arverne » reçoivent des voitures de deuxième classe, le train 193 « Le Thermal » voit son origine reportée de Paris-Austerlitz à Paris-Gare de Lyon, le train 4511 voit la suppression des tranches Vichy et Nîmes ce qui permet de raccourcir le stationnement à Saint-Germain-des-Fossés, le train 5901 est maintenu toute l’année, et un nouveau train rapide quotidien de début de soirée est créé. Le train de nuit 4515 pour Béziers comporte dorénavant une tranche de voitures directes pour Millau et une tranche pour Lyon via Saint-Étienne. Enfin, le train de nuit 5919 comporte une tranche pour Clermont-Ferrand et une tranche pour Langeac.
Le changement d’engin de traction à Moret depuis l’électrification de la ligne impériale est également supprimé. Parallèlement, un relèvement des vitesses est effectué sur plusieurs tronçons, de 140 à 160 km/h, permettant de relier Paris à Clermont en 3 h 45 en moyenne, avec cinq arrêts intermédiaires, soit une vitesse commerciale de 112 km/h. La dissociation des dessertes de Nevers et Clermont profite aux deux relations, avec un parcours dorénavant sans arrêt de Paris à Nevers pour les relations long parcours. Au service d’été 1979, un nouveau train Paris-Marseille via Clermont-Ferrand et la ligne des Cévennes est créé, baptisé « Le Cévenol ». Au service d’été 1982, c’est une relation Paris-Béziers via la ligne des Causses qui est mise en service, nommée « L’Aubrac » ; ses voitures sont incorporées dans « Le Thermal » en sens impair, et au train 5958 en sens pairTrain53 3.
La traction électrique
L’électrification de la ligne ne bouleverse pas fondamentalement la desserte. La mise sous tension de la ligne jusqu’à Nevers en 1988 permet de relier cette ville depuis Paris en 1 h 54 grâce aux BB 22200. Mais au-delà, le changement d’engin de traction fait perdre le léger gain de temps obtenu.
La mise sous tension du tronçon entier Nevers - Clermont-Ferrand en mars 1990 permet de ramener le temps de parcours Paris - Clermont-Ferrand entre 3 h 27 et 3 h 39 minutes. Si le gain de temps d’environ trente minutes sur 419 kilomètres n’est pas spectaculaire, la traction électrique permet en revanche d’augmenter sensiblement la charge des trains, qui peuvent alors atteindre 750 tonnesTrain53 4.
Les années suivantes voient l’introduction de nouvelles relations dans la trame existante, avec, un jour de semaine, sept trains Paris - Clermont (neuf les vendredis) et quatre trains Paris - Nevers (sept les vendredis). En 1998, un nouveau train est créé, reliant directement Paris et Clermont sans arrêt intermédiaire, en 3 h 8, soit 134 km/h de moyenne. En 2003, le train de nuit Paris - Aurillac/Millau est supprimé, pour cause d’occupation insuffisante, ce qui fait disparaître les circulations voyageurs nocturnes de la ligne.
Le 1er septembre 2003, la SNCF tente de faire oublier l’absence de TGV sur cette relation en lançant pour la première fois les TéozLOTI 5. Le nouveau confort apporté par la rénovation des voitures Corail, sans aucun gain de temps particulier, est compensé par la réservation obligatoire imposant un supplément de prix d’environ 10 %LOTI 2. Au service d’été 2004, la moitié des relations sont assurées en Téoz, à raison de quatre aller-retour quotidiens en semaine. Depuis le 9 décembre 2007, toutes les relations sont assurées avec des voitures Téoz, libérées suite à la mise en service de la LGV Est européenneLOTI 6, avec huit aller-retour quotidiens en semaine. En revanche, toutes les voitures directes au-delà de Clermont-Ferrand sont en conséquence supprimées.
Additional Hints
(Decrypt)
yr cbgrnh ibhf zrggen nh pbhenag...