Ferdinandova dráha původně založená jako soukromá společnost byla zestátněna k 1. lednu 1906. Stát získal od KFNB hlavní trať i s odbočkami a vlečkami, kompletní vozový park a další příslušenství.
Provoz na tratích převzaly C. k. státní dráhy (k.k. StB), které pro ně zřídily ředitelství Wien-Nord. Po první světové válce byly trati rozděleny mezi tři nástupnické státy: Rakousko, Československo a Polsko. Majitelem moravské části „Ferdinandovy dráhy“ se stal československý stát a provozovatelem „Československé státní dráhy“. Objem dopravy na hlavním tahu poklesl, pro Československo byly strategicky významné pouze její dílčí úseky, které se staly součástí východozápadních spojnic. Ty byly také přednostně modernizovány. Během první republiky byla vystavěna tzv. Dluhonická spojka (mimo Přerov). Od 50. let byla uskutečňována elektrifikace a modernizace tratí bývalé KFNB, nejprve severní větve v rámci projektu Trať družby (Praha – Čierna nad Tisou). Trať Přerov – Břeclav byla elektrizována v letech 1981 až 1985.
Majitele dráha opět změnila 1. ledna 1993 s rozpadem Československa a vznikem České republiky, kdy vznikly „České dráhy“. V 90. letech narostl význam tranzitní dopravy, úsek Břeclav – Petrovice 
u Karviné byl modernizován jako II. železniční koridor. K zatím poslední změně provozovatele došlo k 1. lednu 2003, kdy byl majetek Českých drah delimitován mezi „České dráhy“ a „Správu železniční dopravní cesty“. Velmi zjednodušeně řečeno SŽDC se stará o koleje a ČD o vše co po kolejích jezdí.
Opiš si druhou polovinu souřadnice bonusové keše Trať 330
Ferdinand´s railway originally founded as a private company was nationalized by 1st January 1906. The state received from KFNB main line with tapped and siding complete fleet and other accessories.
Traffic on routes was taken over by the Imperial State Railways (kk StB) which for them set up headquarters Wien-Nord. After the First World War, the tracks was divided between three successor states: Austria, Czechoslovakia and Poland. The owner of the Moravian part of "Ferdinand´s railway" became the Czechoslovak state and operator "of the Czechoslovak State Railways". The volume of traffic on the main road declined, for Czechoslovakia were strategically important only its sub-sections, which became part of the east-west connectors. They have also been upgraded with priority. During the First Republic was built Dluhonice clutch (outside Prerov).
From the 50th years was carried out electrification and modernization of railways former KFNB, first northern branch of the project Route of Friendship (Prague - Čierna nad Tisou). Prerov - Breclav was electrified from 1981 to 1985.
Railway again changed hands on the 1st January 1993 with the dissolution of Czechoslovakia and the establishment of the Czech Republic, when arose "Czech Railways". In the 90 years has increased the importance of transit transport section Breclav - Petrovice u Karviné was upgraded as second rail corridor. The most recent change of operator was the on the 1st January 2003, when the property of Czech Railways was delimited between the "Czech Railways" and "Railway Infrastructure Administration". Very simply put, RIA takes care of the tracks and the CD on everything runs on rails.
Write down the second half of the bonus cache coordinates Route 330.