Ingegneria italiana : Il ponte dei record (1957) Traditional Cache

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Hidden : 11/21/2013
Difficulty:
1.5 out of 5
Terrain:
1.5 out of 5

Size: Size: small (small)

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Geocache Description:


Negli anni 50,iniziarono i lavori di costruzione dell'Autostrada del Sole,che avrebbe collegato lungo un nastro di asfalto di oltre 700 kn ,Milano con napoli. Il tratto più impervio,fù sicuramente il tratto appenninico tra Bologna e Firenze,dove furono realizzate tante gallerie,ponti e viadotti,alcuni dei quali "vere opere di ingegneria". Uno dei più imponenti viadotti,è sicuramente quello sul fiume Aglio,che con i suoi 90 metri di altezza,e la campata ad un unico arco di 164 metri,fù la sfida più grande affrontata dagli ingrgneri italiani,e poi servita da esempio,in tutto il mondo. Oggi il viadotto dell'aglio,è quasi totalmente nascosto dalla vegetazione,e nonostante i suoi 60 anni di età,svolge ancora ottimamente il suo lavoro.Attualmente nella zona,è in costruzione il nuovo tratto della variante di valico,e sempre sul fiume Aglio è stato costruito un nuovo viadotto,che pur essendo un opera grandiosa,architettonicamente non ha niente a che vedere con il fratello di 60 anni fà. La cache è nascosta alla base dell'arco,dove il cercatore può ammirare la struttura in tutta la sua bellezza. Per arrivare alla cache,da Barberino,prendere la strada per Mangona/Montepiano,e all'altezza del sottopasso dell'autostrada,prendere la strada a dx entrando nella piccola galleria (vedi foto),dalla quale si può ammirare anche il nuovo ponte,e alla fine della strada,prima delle case,svoltare nettamente a dx (vedi foto),e in breve si scende sotto il viadotto.Potete vedere un breve video (circa due minuti) sulla costruzione del viadotto nel 57,a questo indirizzo (visit link)

Un po' di storia (fonte ok mugello):

La storia della strada e del Viadotto Aglio, a Barberino. In questi giorni, in occasione della messa in onda sul primo canale RAI di una seguitissima “miniserie” televisiva dal titolo: “La Strada diritta”, tratta dall’omonimo e fortunato romanzo di Francesco Pinto, si sono ricordati i cinquant’anni dall’inaugurazione dell’Autostrada del Sole.

Inutile dilungarsi in dati, storie più o meno dettagliate od altre speculazioni ingegneristiche o socio­economiche riguardanti la trafficata A1. Basta volersi documentare un poco, per avere immediatamente resoconti puntuali e specifici su di un’infrastruttura che rese l’Italia meno “tortuosa” ed i suoi abitanti più vicini, non solo fisicamente.

Partendo dalla fine dei lavori, bisogna ricordare che Aldo Moro, presidente del Consiglio, la inaugurò il 4 ottobre 1964 consentendo agli automobilisti di non perdere più le 40 ore necessarie in precedenza per percorrere il tragitto che distanzia Milano da Napoli.

L’ardito progetto, su cui si iniziò a riflettere a partire degli inizi degli anni cinquanta, fu presentato come un nuovo e indispensabile collegamento tra il Nord e Sud Italia, dettato dalla dilagante presenza di nuovi mezzi di locomozione motorizzata e dalle inadeguatezze delle vecchie reti viarie, in parte bisognose di ripristini strutturali a seguito della guerra.

Ma in verità, aveva l’obbiettivo di incentivare la creazione di nuovi posti di lavoro che si sarebbero potuti ottenere per la sua “messa in essere” oltre che a ridurre sensibilmente i tempi di percorrenza delle merci tra alcuni importanti centri urbani nazionali considerati strategici e ­ come scrive Emanuela Morelli nel suo bel testo intitolato: “Strade e paesaggi della Toscana”, Firenze, Alinea Editrice, 2007 ­sopperire all’urgenza di adeguarsi ed unirsi agli efficienti assi viari Europei.

Cercare di esporre in breve tutte le vicissitudini che accompagnarono le “disposizioni” su quei 760 e rotti Km che compongono l’A1, iniziata il 19 maggio 1956 con la posa ufficiale della prima “pietra” a S. Donato Milanese, sarebbe ­ data la vastità del tema ­ inappropriato. C’è da segnalare come alcuni autorevoli paesaggisti, non valutando positivamente l’impatto che questa “striscia di cementificazione” avrebbe creato sull’ambiente circostante, criticarono aspramente il tutto. Altri recriminarono il non potenziamento del sistema ferroviario e diverse incongruenze legate al nuovo e grandioso tracciato automobilistico.

Descrivere l’abilità dell’ing. Fedele Cova ­ colui che portò a termine il progetto – ed il numero di maestranze che si susseguirono nella realizzazione di questa opera, enumerare le ore che le videro impegnate, i materiali ed i mezzi adoperati o l’elencare i dibattiti parlamentari, le polemiche ed i dettagli strutturali di “tutta” questa importante Autostrada, sarebbe tedioso.

Quello che interessa ­ in questa sede ­ è spendere invece due parole in riferimento al “2° Compartimento”, consistente nel tratto Bologna­Firenze, detto anche “Transappenninico” per ovvie ragioni geografiche. Ricordato dalle radio in quasi tutti i comunicati sul traffico in merito al “3° Tronco”: Pian del Voglio­Barberino del Mugello, chi abbandona il nostro “comprensorio” in direzione Bologna è interessato ad essere informato sulla situazione stradale all’altezza del Casello di Roncobilaccio ­ (citato anche nella nota “Bomba o non Bomba” di Antonello Venditti)­ ridente località che si incontra poco dopo il confine regionale.

Il vicino valico della Citerna che con i suoi 726 m. s.l.m è il punto più elevato dell’A1 ­ é infatti associato spesso agli “incolonnamenti” causati dai banchi di nebbia d’autunno e alla neve e ghiaccio d’inverno. Non volendo parlare delle vicende attuali e della Variante di Valico, ciò che colpisce di questa parte di “strada”, oltre all’ubertosa vegetazione boschiva, sono i famosi “Ponti”, interessanti opere ingegneristiche ­ definite da alcuni vere e proprie opere d’arte ­ messe in essere al fine di superare ed unire alcuni dislivelli caratteristici delle zone montane.

Tra i vari viadotti bisogna elencare, per particolarità tecniche come: la lunghezza, l’altezza delle arcate, i materiali adoperati, etc. quelli del Setta, Sambro, Biscione, Poggettone e Pecora Vecchia. Tra questi c’è anche il Viadotto Aglio ­ il nome è dato dal torrente che gli scorre alla estremità ­ presso Barberino del Mugello. Progettato dall’ing. Guido Oberti (1907­2003), con la collaborazione degli ing. Gentilini e Romagnoli, è famoso ­ oltre che per la sua avveniristica struttura, 164 m. di luce e 440 m di lunghezza ­ per essere stato innalzato grazie alla predisposizione di una enorme centina in ferro che, dopo aver aiutato i “muratori” a compiere la prima “volta”, è stata spostata per mezzo di un sistema di binari al fine di risparmiare innumerevoli giornate di lavoro ­ per sostenere la gettata di cemento per l’altra arcata, ottenendo ottimi risultati, come certificarono i cinegiornali di allora:

“Una impresa ardua, insolita, non priva di rischi, condotta a termine con felicissimo successo”. I lavori ­ a volte frenetici ­ durarono due anni, dagli inizi di giugno 1957 a metà settembre 1959. Fu un risultato spettacolare ­ si lavorò in alcuni momenti di giorno e di notte e in diverse condizioni climatiche ­tanto che l’evento divenne oggetto di un film­documentario: “Viadotto sull’Aglio” uscito nel 1960, con la regia di Carlo Nebiolo, premiato in varie mostre cinematografiche. Al sistema usato per armare il Viadotto Aglio si ispirò anche l’ing. Giulio Krall (1901­1971), il quale progettò il ponte sul Gambellato e Merizzano.

Per la costruzione di questa struttura “sopraelevata” bisognerebbe ringraziare anche e soprattutto gli innumerevoli operai che presero parte ai faticosi “turni” nelle diverse e non clementi stagioni proprie dell’Appennino ­ tra il ’57 e il ’58 ci fu un alto livello di piovosità ­ in un ambiente pericolosamente franoso, dove squadre di uomini di età disparata, di diverse località e dialetti, provenienti da varie ditte o dal circondario, si avvicendarono per portare a termine una moderna via di comunicazione che avrebbe consentito agli italiani di essere meno distanti tra loro.

Alcuni di questi lavoratori, partiti da lontano, si sposarono e misero famiglia in Mugello. Altri, purtroppo, persero la vita ed i loro nomi sono ricordati ­ tra i tanti caduti nella costruzione della grande Autostrada ­ all’interno della Michelucciana Chiesa di San Giovanni Battista, posta presso Firenze, tra lo svicolo tra A1 ed A11, a metà strada tra Milano e Roma.

Lungo l’Autostrada del Sole, date la difficoltà incontrate per la sua costruzione, oltre ai viadotti sono presenti numerose gallerie; nel complesso, si tratta di un’opera tuttora rispettata dagli ingegneri internazionali.

Da quel 4 ottobre di cinquant’anni fa, dopo che il presidente Antonio Segni ­ a bordo della sua Lancia Flaminia 335 ­ la percorse tra i primi, un numero progressivo di “motori” hanno calcato quegli asfalti, muovendo la nostra realtà in maniera più moderna, competitiva e forse più agitata…….

Additional Hints (Decrypt)

nyyn onfr gen v qhr nepuv

Decryption Key

A|B|C|D|E|F|G|H|I|J|K|L|M
-------------------------
N|O|P|Q|R|S|T|U|V|W|X|Y|Z

(letter above equals below, and vice versa)


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