CUANDO VENIMOS A MIRANDA
Originarios de Miranda, aunque vivimos fuera, hemos querido crear esta serie por dos motivos: aumentar el atractivo del geocaching en la localidad y daros a conocer sus principales puntos de interés turístico.
Como venimos frecuentemente a Miranda, poco a poco, iremos incrementando esta serie.
Esperemos que disfrutéis!!
LA ESTACION DE RENFE
La estación de Miranda de Ebro, importante nudo ferroviario, se encuentra a 462,73 metros de altitud en el cruce ferroviario que forman las siguientes líneas:
En 1855el gobierno central se propuso sacar a subasta algunos tramos del ferrocarril de Madrida Irún. En 1856, la Sociedad de Crédito Mobiliario Español(que más tarde fue la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte) sacó adelante el tramo entre Burgosy la frontera con Franciaque discurriría por Miranda de Ebro, Vitoria, Alsasuay San Sebastián. La línea comenzó a construirse en marzo de 1857 en Valladolid, y la sección correspondiente a Miranda quedó en manos del ingeniero francés C. A. Letourneur. A pesar de las dificultades que se encontraron en Pancorboo en el Puerto de la Brújula, la línea estuvo construida a su paso por Miranda en 1859.
El 13 de abrilde 1862 se inauguró el tramo entre Miranda de Ebro y Olazagutía. La línea completa entre Madrid e Irún fue inaugurada el 15 de agostode 1864.
Paralelamente la Compañía del Ferrocarril de Tudela a Bilbaocomenzó la construcción de su línea, promovida, entre otras cosas, porque la villa de Bilbao se quedó muy desplazada de la línea Madrid-Irún.
Esta compañía duró hasta 1878, cuando la Compañía de los Caminos de Hierro del Nortela absorbió. Ambas líneas tuvieron como punto de enlace la ciudad de Miranda de Ebro, por lo que desde el principio se pensó en construir una estación singular y diferente del resto. El proyecto definitivo fue redactado el 23 de abrilde 1862por Charles Vignoles.
La estación de Miranda de Ebro fue una de las pioneras en España, y su parte más destacable, el edificio de viajeros de primera clase, es uno de los pocos ejemplos de estilo victorianodel país. Se trata de un edificio de planta rectangular y dividido longitudinalmente en dos partes iguales y simétricas. A excepción del vestíbulo común, cada compañía tuvo sus propias instalaciones y las vías de cada lado del edificio correspondían a una o otra compañía.
Las marquesinas son sin duda la parte singular de la estación. Se trata de dos cubiertas de unos noventa metros de longitud realizadas con un armazón de hierro, todo ello fundido en los talleres londinenses Frederick Braby. El eje longitudinal del edificio sólo se altera por uno trasversal que nos indica el lugar del vestíbulo. Allí es donde se concentra el mayor número de filigranascaladas en el hierro, ménsulas, arcos, etc.
Las instalaciones ferroviarias dieron trabajo a más de tres centenares de personas a finales del siglo XIX, justo la misma población con la que contaba la entonces villa de Miranda 150 años antes. El trazado ferroviario marcó la estructura urbanística que Federico Kellerimpuso cuarenta años más tarde en su Plan de Ordenación de la Villa de Miranda de Ebrode 1903. El complejo ferroviario de Miranda era uno de los más sofisticados y completo del país en aquella época.
¿Qué estación por importante que sea, tiene treinta y dos trenes diarios en temporada de verano? Mucho tiene que agradecer Miranda su vida activa al continuo movimiento del ferrocarril [...] Probablemente sin él, Miranda sería un pueblo de tantos.
Teodoro Sáez