Už po vzniku ČSR nastala potreba prepojení krajiny po celej jeho dĺžke. Existencia jedinej trate – Košicko-bohumínskej železnice, nevyhovovala kapacitným ani strategickým požiadavkám a tak bolo rozhodnuté o vytvorení juhoslovenskej transverzály. Realizácia spojenia juhozápadu s východom krajiny cez Zvolen a Rožňavu mala prebehnúť prepojením už existujúcich tratí a vybudovaním nového úseku pri Rožňave s tunelom popod Jablonovské sedlo. Realizáciu zámeru však prekazila viedenská arbitráž, na základe ktorej bola veľká časť územia, kadiaľ mala trať viesť, zabratá Maďarskom. Po ukončení druhej svetovej vojny a obnovení pôvodných hraníc bola znovu nastolená aj myšlienka prepojenia tratí. Nárastom prepravy so ZSSR vznikla potreba rozšíriť kapacitu Košicko-bohumínskej železnice a vybudovaním alternatívneho prepojenia túto trať odľahčiť. Jablonovský tunel, ktorý bol hlavnou stavbou na chýbajúcom úseku medzi Rožňavou a Turňou nad Bodvou, je dlhý 3 148 m n. m. a jeho výstavba začala 27. októbra 1951. Tunel bol budovaný modifikovanou rakúskou tunelovacou metódou a odovzdaný do používania 23. januára 1955, hoci dokončený bol už v jeseni 1954.
Nový tunel tak prepojením existujúcich tratí vytvoril južnú magistrálu, ktorá spolu so stredoslovenskou transverzálou a severnejšie trasovanou traťou družby dodnes tvorí hlavné železničné prepojenia východu a západu Slovenska.
Asi 50 metrov pod tunelom sa plánuje výstavba dvojrúrového cestného tunelu Soroška na rýchlostnej ceste R2. Severná rúra bude mať dĺžku 4,27 km, južná 4,282 km. Súčasťou tunela bude 5 núdzových zálivov, 5 priečnych prejazdných prepojení a 12 priechodných prepojení. Tunel bude riadený z operačného strediska v Jablonove nad Turňou. Rýchlosť v tuneli je plánovaná na 100 km/h. V súčasnosti prebieha proces územného konania a začiatok výstavby je plánovaný na rok 2016.