Entencache-1 Mystery Cache

This cache has been archived.

Eulili: Hallo poikloi,

da sich hier scheinbar nichts weiter tut und leider keine weitere Reaktion auf Reviewer-Notes kamen, archiviere ich diesen Cache.

Sollten sich neue Umstände ergeben, kontaktiere mich bitte unter Angabe der GC*****-Nummer oder noch besser dem Link zum Cache. Ich kann den Cache innerhalb von 3 Monaten auch wieder aus dem Archiv holen, wenn er den Guidelines entspricht.

Falls Du diese Cacheidee nicht weiterverfolgen möchtest, denke bitte daran eventuellen Geomüll (Cachebehälter, Zwischenstationen) wieder einzusammeln.
Viele Grüße

Eulili
Volunteer Reviewer in Deutschland

Tipps & Tricks gibt es auf den Info-Seiten der deutschsprachigen Reviewer: http://www.gc-reviewer.de/

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Hidden : 4/18/2014
Difficulty:
2 out of 5
Terrain:
2 out of 5

Size: Size: other (other)

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Geocache Description:


Dieser Cache ist ausgelegt, um ehemaligen Entenfahrern und auch solchen, die nie einen 2CV besessen haben, dieses Kultauto nochmals in die Erinnerung zu bringen.

"Für die Menschen auf dem Land braucht es einen Wagen, der einen Bauern mit Stiefeln und 50 Kilo Kartoffeln mit mind. 60km/h und einem Verbrauch von nicht mehr als 5 Litern auf hundert Kilometern transportieren kann", hieß der Auftrag des damaligen Generaldirektors von Citroen, Pierre Boulanger.

Vor jetzt 66 Jahren, mit der Einweihung des 35. Pariser Automobilsalons am 07. Oktober 1948, präsentierte französische Autobauer das bisher so streng geheim gehaltene Modell, das Frankreichs Antwort auf den Käfer bilden sollte. Die drei grauen Prototypen, die der Welt vorgestellt wurden, glichen nur bedingt der damaligen Vorstellung von einem "echten" Automobil.
Eigentlich wurde der 2 CV bereits im Jahre 1935 erfunden, bis 1939 wurden sogar unter allerstrengster Geheimhaltung 250 Prototypen entwickelt. Doch dann kam der Krieg auch nach Frankreich! Der damalige Konzern-Chef ließ alle Exemplare verschrotten, um so zu verhindern, dass seine geniale Idee in die Hände der deutschen Konkurrenz fiel.
So dauerte es also bis 1948, bis der 2 CV der Welt vorgestellt wurde und noch ein weiteres Jahr, bis die Serienproduktion begann. Statt des wassergekühlten Zweizylinder-Boxermotors des Prototyps befand sich eine luftgekühlte Variante unter der Motorhaube, der winzige Hubraum von 375 ccm war geblieben, die Leistung jedoch von 6 auf 9 PS gestiegen. Erst ab 1958 war der 2CV auch in Deutschland erhältlich, mit dem seit 1954 installierten 425-ccm-Motor, der es auf 12,5 PS bringt.
Eine interessante Variante der Ente wurde das von 1958-62 gebaute Modell "Sahara". Der Wagen bekam einen zweiten Motor ins Heck, der die Hinterräder antrieb. So entstand eine wahlweise zwei- oder vierradangetriebener Wagen, der in der Lage war, auch sandige Dünen zu meistern.
Ab 1963 stieg die Leistung auf 16 PS, weitere wichtige Stationen der 2CV-Entwicklung waren der Übergang auf vorne angeschlagene Türen (1964) und die Einführung des Ami6-Motors mit 597 ccm und einer Leistung von 21 PS. Ab Modelljahr 1971 stieg die Leistung des 2CV6 durch höhere Verdichtung (er brauchte nunmehr Superbenzin) auf 28 PS. 1975 erhielt der "Döschwo" rechteckige Scheinwerfer. Vier Jahre später erreichte die "Leistungsorgie" mit jetzt 29 PS und einer Spitzengeschwindigkeit von 115 km/h ihren Höhepunkt, und im Sommer 1981 erfuhr die Ente ihre letzte tiefgreifende Modifikation in Form von Scheibenbremsen an den Vorderrädern. Sondermodelle wie "Charleston", "Dolly", "I fly bleifrei" und "Sausss-Ente" brachten im Laufe der Achtziger Jahre den Verkauf des nun 50jährigen 2CV letztmalig in "Schwung".
Im Jahre 1988 kam das Ende der Ente in Frankreich; die Produktion in Lavalloire nahe Paris wurde beendet. Zwei Jahre später, am 27. Juli 1990, wurde dann auch die Produktion in Mangualde in Portugal endgültig eingestellt.
Die Ente - Ein Kultauto, und mit etwas Wartung auch sehr zuverlässig.
Die Ente hat einen Plattformrahmen, auf dem die Karosserie, das Häuschen, verschraubt ist. Er ist konstruktionsbedingt leider etwas rostanfällig. Aber der Rahmen ist an der Ente ein "gewöhnliches" Verschleißteil wie etwa das Rolldach und recht einfach zu tauschen.
Die Antriebseinheit am 2CV ist ein luftgekühlter Boxermotor mit einem effektiven Hubraum von 597 ccm. Frühere Versionen und ältere Baureihen waren mit etwas schwächeren, aber immer Boxermotoren mit 2 Zylindern bestückt. Ein Viergang-Getriebe treibt die Räder der vorderen Achse an. Zum Verzögern hat sie vorne Scheibenbremsen und hinten Trommelbremsen. Die vorderen Bremsscheiben sitzen nicht außen am Rad, sondern "geschützt" direkt am Getriebe.
Die Federung ist bequem und typisch französisch, sie entsteht dadurch, dass jeweils die Vorder- und Hinterräder einer Seite federungstechnisch gekoppelt sind. Federt das vordere Rad ein (zB. beim Auffahren auf einen Bürgersteig), federt das hintere Rad aus. Reifengröße ist serienmäßig 125 R15 oder 135/70 R15. Der Tank fasst 26 Liter Super-Benzin, das reicht bei "normaler" Fahrweise für etwa 350 km.
Die Ente braucht relativ wenig Pflege, die Inspektion etwa alle 5000-7500 km sollte aber unbedingt gemacht werden. Auch Reparaturen sind meist, auf Grund der einfachen Technik, von versierten Schraubern leicht selbst durchzuführen. Die meisten Ersatzteile sind heute noch erhältlich, viele Verschleißteile werden heutzutage in besserer Qualität als je zuvor nachgefertigt.
Rund um die Ente gibt es einen ausgeprägten Treffenkult.
Fast jedes Wochenende treffen sich Entenfahrer irgendwo in Deutschland oder den angrenzenden Ländern, um gemeinsam zu campen, zu grillen, am Lagerfeuer zu sitzen und über ihr Lieblingsthema zu diskutieren. Hier und da wird auch unter die Motorhaube geschaut und Hand angelegt. Bei größeren Treffen gibt es auch oft ein Programm: Es werden Spiele rund um die Ente veranstaltet, ein Hobbymarkt bietet vom Ersatzteil und Zubehör über Bücher und T-Shirts bis zum Aufkleber fast alles, Ausfahrten oder Schnitzeljagden werden organisiert und abends gibt es Bilder oder Filme von Reisen mit der Ente zu sehen.
Seit 2004 gibt es das Deutschland-Enten-Treffen (DET), alle zwei Jahre wird es von einem anderen Club oder Stammtisch an einem anderen Ort ausgerichtet. Nachdem sich auf dem ersten Treffen dieser Art 467 Enten versammelten, waren es acht Jahre später schon 708 Fahrzeuge. Im Juli diesen Jahres werden sich nun auf dem Speedwaygelände in Hofheim -Diedenbergen die Freunde des 2CV zum DET zusammenfinden.
Wer nun noch mehr wissen möchte, kann im Internet unter DET2014 oder der Ausrichterseite Euro-Ducks, dem Frankfurter Entenstammtisch, weiteres dazu erfahren.
Wie bei Mysteries (Unknown) üblich, ist die Startkoordinate fiktiv, es gibt dort nichts zu finden.
Hier sind jetzt 6 Fragen, mit deren Hilfe ihr die Koordinaten (Nachkommastellen) des Finales ermitteln könnt:
- Wann wurde der 2CV das erste Mal der Öffentlichkeit präsentiert? Subtrahiere die vierte Ziffer der Jahreszahl von der zweiten Ziffer, das Ergebnis = A.
- Welches ist das größte (längste) Ersatzteil beim 2CV? Das Wort hat 6 Buchstaben. An welcher Stelle im Alphabet steht der zweite Buchstabe. Die Lösung = B.
- Zum wievielten Mal findet dieses Jahr das Deutschland-Enten-Treffen statt? Die Lösung = C.
- Wieviele Zylinder hat die Ente? Die Anzahl = D.
- Was geschah vor genau 24 Jahren? In welchem Land war das? Die Anzahl der Buchstaben des Namens des Landes minus 3 = E.
- Welche Reifengröße (Breite) wird für die Ente benutzt? Addiere zu dieser Zahl 75. Die letzte Ziffer der Summe = F.

Die Koordinaten des Finales lauten nun N 50 04,ABC' E 008 25,DEF'
Bitte hinterlasst die ungewöhnliche Dose genauso, wie ihr sie vorgefunden habt! Alles ansehen, aber nichts mitnehmen, deine Nachfolger werden es Dir danken. Und achtet auf Muggels, die gibts besonders nachmittags und am Wochenende häufig.
Für den zukünftigen Enten-Bonuscache gibt es am Finale einen Hinweis!
Betatest ohne Probleme by geomedi, thanks! Wer vor Ort an einem Vogelhäuschen steht, der hat die Koordinaten falsch ermittelt!
und: das Final is nit banal für kleine ganz alleine !

Additional Hints (Decrypt)

yvfgvat yrfra... N-S-Xbagebyyr: rvafgryyvtr Dhrefhzzr = 6

Decryption Key

A|B|C|D|E|F|G|H|I|J|K|L|M
-------------------------
N|O|P|Q|R|S|T|U|V|W|X|Y|Z

(letter above equals below, and vice versa)


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