The railroad was a steam locomotive in those days.
The steam locomotive does not have power than a train.
It was a slope of a loose incline that I could climb a steam locomotive.
It was necessary that the track which got out of the neighborhood of Osaki gently made a tunnel by all means at this place.
The loose slope between Osaki and Meguro needed a tunnel.
As a result, Nagamine tunnel of only 36m was made near Meguro Station.
Made those days were single lines, but another tunnel was made with becoming it a double track of Yamanote Line.
It became the form of cutting it of the present afterwards not a tunnel when it was become a quadruple track and was added.
Seeing from a home of current Yamanote Line Meguro Station, the track of the Yamate goods line which Saikyo Line uses is seen in the place that is lower than Yamanote Line.
The track is a track of made Yamanote Line first.
Electrification was necessary so that a train climbed it to height of present Meguro Station.
Unfortunately the thing indicating there having been a tunnel is not left.
I placed cache in the place where it was thought that I was able to see a tunnel in those days.
Cache size is micro.
Please bring your pen.
Reference:
1) (magagine) Railroad journal January, 2014 issue
2) (Book) Tokyo railroad inheritance / Shigeru Onoda / Kodansha bluebackes (B-1817)
-----japanese
明治18年に開通した品川赤羽間の線路にはトンネルが一箇所ありました。
そのトンネルは現在の目黒駅の近く、品川寄りの場所に作られました。
当時は蒸気機関車でしたので、電車よりも力がなく勾配も緩くないと登ることができませんでした。
大崎付近からゆるやかに上ってきた線路は、どうしてもこの場所でトンネルを作ることが必要でした。
結果として、目黒駅の近くに36ｍと短い永峯トンネルが作られました。
作られた当時は単線でしたが、山手線の複線化に伴いもう一つのトンネルが作られました。
その後、複々線化されたされた時に、トンネルではなく現在の切り通しの形になりました。
現在の山手線目黒駅のホームから見ると、山手線より低い場所に埼京線などが使う山手貨物線の線路が見えます。
その線路が最初に作られた山手線の線路です。
今の目黒駅の高さまで上がるには電化が必要でした。
トンネルがあったことを示すものも残っていません。
わたしは、当時、トンネルが見えたと考えられる場所にキャッシュを設置しました。
キャッシュはマイクロサイズです。
ペンをお持ちください。
参考：東京鉄道遺産 小野田滋 講談社ブルーバックス(B-1817)
鉄道ジャーナル 2014年1月号