Detta är en Mini-multi som du klarar av med en mycket kort promenad. Koordinaterna tar dig till starten och när du väl är på plats och funderar över tidens gång och dessa gamla konstruktioner så löser du följande gåta:
Hur många ekrar är det i det manöverhjul med handtag du finner 10 meter från GZ?
OBS!! Man har nu stängslat av området men står du utanför grinden ser du klart det rostiga manöverhjulet och kan lätt räkna antalet ekrar på detta!
Sätt antalet till X och sätt in X i nedanstående formel som ger dig lösningen till Finalen mindre än 200 m bort.
Final
N 57.41.X91 E 011.54.(X-4)86
This is a very short Mini-multi. The coordinates will take you to GZ. On place about 10 m from GZyou will find an old maneuvering wheel with a handle. Count the number of spokes. The number is X. Put X in the formula below and you will have the coordinates for the Final less than 200 meters away.
Extra note: They have now fenced off the area so you cannot get out to GZ. But if you stand outside the fence you can still see the rusty wheel in question and clearly count the spokes.
Final
N 57.41.X91 E 011.54.(X-4)86
Färjenäs
Färjenäs, eller Färjestaden som namnet ursprungligen var, har en lång historia, redan i början av 1600-talet fanns här en holländsk bosättning som initierats av Karl IX. Man kan fortfarande se husgrunden till den reformerta kyrkan som uppfördes vid samma tid.
Från den så kallade Färjeudden vid Klippan, på andra sidan älven, har sedan mycket gammal tid en färjeförbindelse funnits över till Färjestaden på Hisingssidan. Trafiken har anor från 1632, då bönderna på Hisingssidan (då norsk) fick privilegier att ordna färjetrafik över älven. Skyldighet att hålla denna färjeförbindelse låg till mitten av 1700-talet på bönderna i de socknar som hade behov av en nära belägen överfart än den vid Kvillebäcken längre in i älven.
I nära hundra år före 1855 ombesörjdes överfarten av Pölsebo egendom mot en avgift. I mitten av 1870-talet bildades ett Aktiebolag i vilket bönderna blev aktieägare.
Förbindelsen upprätthölls länge med två stycken roddbåtar för forsling av fordon och passagerare. Färjorna hade plats för sex till åtta fordon. För att få bättre plats rullades kärrorna på färjan. Relingarna var försedda med rullar, och kärrorna placerades så att armarna stack utanför relingen på båda sidor. På färjans mitt fanns utrymme för hästarna och mellan kärrorna fanns plats för roddarna. Bönderna själva deltog i rodden.
Bonnafröjda
Först år 1874 levererade Eriksbergs Mekaniska Verkstad den första motordrivna färjan, Färjenäsfärjan. Hon var 14,54 lång, och 7,05 bred.
Hon ersatte dom äldre roddfärjorna och var avsedd för både passagerare och hästdragna fordon. Insättandet av denna färja innebar givetvis en avsevärd förbättring för trafikanterna bl. a. därför att tidigare rodd- och dragfärjor inte kunnat användas vid hårt väder. Helt obesvärad av vädrets makter var dock inte den nya färjan och dess smeknamn ”Bonnafröjda” (Bonnafröjd) syftar på de besvärligheter, som Hisingsbönderna hade med hästar och åkdon vid överfarter i hårt väder. Färjan tog 193 passagerare, 12 st. s. k. Hisingskärror eller 4 st. personbilar.
Efter en omfattande ombyggnad 1919 trafikerade Bonnafröjda linjen mellan Klippan och Färjenäs till 1928, då hon ersattes av en från Lidingö inköpt färja. Bonnafärjan såldes år 1928 till Maskinaffären Generator.
När Älvsborgsbron invigdes innebar det dolkstöten för bosättningen och färjetrafiken som fortsatte till den 2 april 1967, då trafiken på den gamla färjeleden definitivt lades ner. Cyklister och fotgängare protesterade kraftigt mot nedläggningen. Många hus revs och andra stod tomma, till glädje för många unga på nittiotalet som gärna besökte de svartfester som anordnades av ockupanter som förskansat sig där.
Numera finns bara ett fåtal hus kvar varav de flesta ägs av kommunen. De kan komma att rivas som ett led i kommunens projekt för Norra Älvstranden. De få kvarvarande husen är upprustade.