Byla to docela drsná a špinavá práce. Kolejiště se pokládalo dosti provizorně, tudíž se mašina při jízdě kymácela jako blázen. Kruhový otvor do topeniště byl přesně na lopatu. Trefit se do otvoru byl docela kumšt, přitom ještě bylo důležité, uhlí na rošt rovnoměrně rozhazovat. Od topeniště horko a na záda většinou zima a k tomu šíleně prachu a ukrutný průvan. Hluk a hřmot, že nebylo slyšet vlastního slova. Dělalo se na tři směny, soboty a neděle nevyjímaje. Když jste si chtěli trochu vydělat, dělaly se dvanáctky. Z odstupem času jsem rád, že se mi to událo. Je to nakonec hezká vzpomínka. Kdo se dnes může pochlubit, že jezdil jako topič na parním stroji .
Výrobce ČKD Sokolovo, národní podnik, Praha. Technická data: Uspořádání dvojkolí: B – (2 hnací nápravy ve společném rámu) Zásoba vody: 2,4 m3 Zásoba uhlí: 1,0 m3 (1,1 t) Váha prázdné lokomotivy: 17,5 t Váha plné lokomotivy (pohotovostní váha): 22,8 t Trvalý výkon lokomotivy: 200 ks (147 kW) Délka stroje bez nárazníků: 6115 mm Délka stroje s nárazníky: 7255 mm Maximální šířka stroje: 2430 mm Maximální výška stroje: 3160 mm Minimální poloměr oblouku: 26 m Maximální rychlost stroje: 30 km . h-1 Rozvor kol: 1800 mm Tažná síla lokomotivy: 4470 kp Plocha roštu: 1 m2 Výhřevná plocha topeniště: 4,2 m2 Počet trubek v kotli: 127 Průměr trubek v kotli (vnější): 44,5 mm Síla stěny trubky: 2,5 mm Délka trubek mezi trubkovnicemi: 2700 mm Výhřevná plocha trubek: 48,4 m2 Kotlový tlak: 12 kp . cm2 Počet parních válců: 2 Průměr parních válců: 340 mm Zdvih parních válců: 430 mm Adhezní tíha lokomotivy: 21,1 Mp Maximální tlak dvojkolí na kolejnice: 11,4 Mp
Lokomotiva byla opatřena mechanickou pákovou brzdou a brzdou ovládanou šoupátkem. Pískovací zařízení pro zvýšení adhezního účinku se ovládalo ručně. Pro kontrolu byla lokomotiva vybavena dvěma vodoznaky Klinger, měla dva pojišťovací ventily, odkalovací šoupátko a dva injektory značky Friedmann. Dále dva litinové válce, jednopravítkové vedení křížáku, rozvod soustavy Heusinger s vyrovnáváním tlaku, ovládaný pákou. Kotel nebyl nýtovaný, ale celosvařovaný s ocelovým topeništěm, které mělo pevný rošt a ručně ovládaná dvířka. Parní lokomotiva BS 200 používala v soupravě 8 - 10 jednostranně vyklápěných vozů typu BH 6,3 m3 (7,5 m3).
Do krabičky prosím nedávejte žádné předměty. Pouze GC nebo TB Jinak nic.
Přidali jsme ověření finálky, keré se vypočítá na 1 st. Je zde popis a nápověda k finálce. Děkujeme.
Můžeš ověřit své řešení s certitude.