TGW14:#53 Werner Voss Traditional Cache

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Geo-Gravity: Gezien er geen response is op mijn vorige log waar ik de co vroeg om deze geocache na te zien, kan ik niet anders dan deze geocache archiveren.

Als u mij omtrent deze situatie wil mailen dan kan dit via geo.0.gravity@gmail.com (vermeld dan steeds de GCnr en de naam van de cache)

met vriendelijke groeten

Geo Gravity
Volunteer reviewer voor Vlaanderen

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Hidden : 4/28/2014
Difficulty:
1.5 out of 5
Terrain:
1.5 out of 5

Size: Size: regular (regular)

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Geocache Description:

Nederlandstalige beschrijving:
Hier staan we nabij Aeroplane cemetery, een Britse militaire begraafplaats, Er worden 1.105 doden herdacht, waarvan 636 niet geïdentificeerd. De begraafplaats is ontworpen door Sir Reginald Blomfield en heeft een oppervlakte van 4159 m². De begraafplaats heeft een rechthoekig grondplan. Centraal achteraan staat het Cross of Sacrifice en aan de oostkant de Stone of Remembrance.
De stad Ieper lag gedurende de oorlog centraal in de Ieperboog, het stuk front rond de stad waar de Britten en Duitsers jarenlang tegenover elkaar stonden. Ieper zelf bleef tijdens de oorlog in geallieerde handen. Het gebied van de huidige begraafplaats lag in niemandsland tot eind juli 1917 bij de Derde Slag om Ieper de gehuchten Verlorenhoek en Frezenberg werden heroverd. De volgende maand werd de aanleg van de begraafplaats gestart, aanvankelijk onder de naam New Cemetery, Frezenberg. Een tijdje later werd de huidige naam gegeven, naar het vliegtuigwrak nabij de plaats van het huidige Cross of Sacrifice. Dit Vliegtuig is van de Duite ace Werner Voss. Gevechtseenheden bleven de begraafplaats gebruiken tot het gebied in maart 1918 bij het Duitse Lenteoffensief weer in Duitse handen viel. Na de herovering werd de begraafplaats opnieuw gebruikt in september 1918. Na de oorlog werd de begraafplaats uitgebreid met graven uit de omliggende slagvelden en met graven die werden overgebracht van de ontruimde begraafplaatsen Lock 8 Cemetery in Voormezele en Bedford House Cemetery (Enclosure No.5) in Zillebeke.

Er liggen drie soldaten begraven die wegens desertie geëxecuteerd werden op 26 juni 1915,nl: Bert Hartels (32 jaar), John Robinson (31 jaar) en Alfred Thompson (25 jaar).

Werner Voss: (in Duits: Werner Voß) werd geboren op 13 april 1897 te Krefeld in Duitsland, en was een Duitse vliegenier die sneuvelde tijdens de Eerste Wereldoorlog in de Ieperboog.

Op jonge leeftijd was hij een fanatiek motorcoureur en ruiter. In 1913 meldde Voss zich als rijwilliger bij de Duitse cavalerie. Hij kon hier echter niet genoeg carrière maken omdat hij niet van adellijke komaf was. In februari 1916 vroeg Voss overplaatsing naar de Kaiserliche Luftstreitkrafte, ook hier zat zijn bourgeoisie-afkomst hem in de weg, maar Voss wist zijn superieuren te overtuigen om hem toch tot de opleiding tot jachtvlieger toe te laten.

Voss haalde in enkele weken zijn vliegbrevet en werd door zijn leidinggevenden zodanig getalenteerd beschouwd dat ze hem meteen een baan aanboden als instructeur. Vervolgens gaf de pas 19-jarige Voss, 5 maanden lang, les aan aspirant-piloten die vaak veel ouder waren dan hem. In juli 1916 werd Voss overgeplaatst naar het front om daar te dienen als staartschutter van een tweezitsverkenningsvliegtuig. Voss bleef in deze functie totdat hij in november 1916 een baan als gevechtspiloot kreeg.
Voss moest met een Albatros D.II gevechtsvliegtuig het luchtruim boven Noord-Frankrijk schoonvegen van Britse en Franse jachtvliegtuigen. Met als doel dat de verkenningsvliegtuigen veilig de vijandelijke linies op kaart konden brengen.
Op 27 november 1916 behaalde Voss zijn eerste overwinning door nabij Miraumont een Nieuport 17 neer te halen. Het had het nummer A281 en behoord tot de 60 Squadron. De piloot was Captain George Alec Parker. Parker overleefde de crash niet en tot heden werd zijn lichaam nog niet gevonden. Hij staat vermeld op de Arras Flying Services Memorial. Op diezelfde dag haalde Voss zijn tweede overwinningen door een Royal Aircraft Factory F.E.2b neer te halen nabij Bapaume. Van de piloot, Lt Frederic Ambrose George, vinden we voorlopig niks. Maar van de schutter, Air Mechanic 1st Class Oliver Frank Watts, stellen we vast dat hij de crash ook niet had overleeft. Al gauw steeg het aantal overwinning. Tegen april 1917 had Voss maar liefst 25 vijandige toestellen neergeschoten en hij werd hiervoor onderscheiden met de Pour le Mérite, de hoogste Duitse onderscheiding. Voss zou uiteindelijk 48 overwinningen behalen in net geen 10 maanden tijd sinds zijn eerste overwinning.

Manfred von Richthofen, de meest succesvolle Duitse gevechtspiloot beter gekend als de Rode Baron, had de verhalen over Werner Voss gehoord en hij nodigde hem uit om te dienen in Von Richthofens eigen luchteskader, Jagdgeschwader 1 (Jasta 1). Deze squadron, waartoe alleen de beste piloten van Duitsland behoorden, had als bijnaam het vliegende circus, vanwege de vele acrobatische trucs die de piloten met hun vliegtuigen uithaalden. Het was een eer om bij het vliegende circus te mogen vliegen, en Voss nam de uitnodiging dan ook van harte aan en kreeg een Albatros D.III.

Net als veel andere leden van het vliegende circus, had ook Voss zijn Albatros met bonte kleuren en opvallende opschriften versierd. De vleugel van Voss' toestel was groen met paars geblokt, op de romp twee tekens: een rood hart en een lauwerkrans met daarin een hakenkruis. Het hart stond symbool voor passie, het hakenkruis voor geluk.
De samenwerking tussen Von Richthofen en Voss klikte zo goed, dat Von Richthofen hem benoemde tot wingman. Dit hield in dat Voss bij alle luchtgevechten rechts van Von Richthofen vloog. In juli 1917 had Voss, als wingman, weer 13 vijandige vliegtuigen vernietigd, hierdoor kwam zijn totaal te staan op 38 overwinningen.

De Albatros was in deze tijd alweer een verouderd vliegtuig geworden en het toestel was niet opgewassen tegen de snellere en wendbaardere Sopwith Camels en Spad S.XIII's. Daarom werd Voss door Anthony Fokker benaderd om te kijken voor een opvolger van het vliegtuig. Voss maakte in augustus 1917 een aantal testvluchten met de prototype van de Fokker Dr.I, deFokker F.I ofwel de Fokker V4, en op zijn aanwijzingen werd het toestel aangepast. De Fokker Dr.I was zelfs iets minder snel dan de Albatros, maar was wel wendbaarder en sterker dan welk vliegtuig dan ook. Hoewel moeilijk te besturen, kon de Fokker Dr.I, in de handen van een goed getrainde piloot een onoverwinnelijk vliegtuig worden.

Toen de eerste Fokker F.I's op 28 augustus 1917 de fabriek uitrolden, zwoeren zowel Voss als Von Richthofen bij het toestel. Von Richthofen verfde zijn Fokker Dr.I meteen helemaal rood, Voss koos voor een donkergroene kleur waarbij hij een witte snor met twee witte wenkbrauwen op de motorkap schilderde. Volgens kennissen was deze afbeelding gebaseerd op de gezichten die soms op Japanse vliegers waren geschilderd. Tussen 28 augustus en 19 september schoot Werner Voss, met zijn Dr.I, 10 vijandige toestellen neer, hiermee kwam zijn totaalscore op 48 te staan.

Op 19 september werd het vliegende circus overgeplaatst naar België, om daar verkenningsvluchten boven Ieper te maken. Tijdens de eerste van deze verkenningsvluchten, op 23 september, sloeg het noodlot toe. Voss was samen met Von Richthofen, en nog drie andere piloten opgestegen, maar eenmaal in lucht besloten de vijf vliegers uit elkaar te gaan, omdat een individuele verkenning, op dat moment, wenselijker was. Boven Ieper kwam Voss, per toeval, in confrontatie met acht S.E.5 gevechtsvliegtuigen van de Royal Flying Corps. Voss vloog snel weg, maar de Britse luchtheld Arthur Rhys Davids, zette de achtervolging in. Toen Voss er achter kwam, dat hij zijn tegenstander niet kon afschudden besloot hij het gevecht aan te gaan. Hij trok de stuurknuppel naar achteren waardoor zijn Fokker Dr.I snel omhoog klom, de SE5 Rhys Davies kon minder snel stijgen maar had wel een hogere snelheid, hierdoor kwam Voss met zijn Dr.I achter Rhys Davies. Voss wilde net het vuur op Rhys Davies openen toen een andere piloot, James McCudden hem van achteren aanviel. Voss trapte het rechterpedaal van zijn roer in. Het roer maakte hierdoor een draai van 90 graden, naar rechts, en (omdat bij een Fokker Dr.I de volledige staartvin kan bewegen) draaide zijn toestel meteen ook 90 graden. Voss wist hierdoor de kogelregen van McCudden te ontwijken. Rhys Davies had intussen van de gelegenheid gebruikgemaakt en hij maakte een U-bocht naar rechts. Voss' toestel vloog ook naar rechts en hierdoor vloog hij in de vuurlinie van Rhys Davies. Davies gaf een korte vuurstoot waarbij Voss in de linkerflank werd getroffen. Een kogel perforeerde zijn long, waarna Voss niet meer in staat was om zijn vliegtuig te besturen. McCudden zag de Fokker Dr.I in een verticale duikvlucht gaan, waar hij nooit, meer uitkwam. In een weiland, nabij Plum Farm nabij de Frezenberg en het Wieltje, stortte de Dr.I te pletter. Alleen de staartvin, het motorblok en het verkoolde lichaam van Voss werden nog teruggevonden. Geruchten gaan nog rond, dat de Franse Le Rhône motor, dat Voss van een veroverde Nieuport had overgeplaatst op zijn Fokker, nog steeds ergens rond Plum Farm in de grond zou zitten.

Werner Voss werd begraven op het Deutscher Soldatenfriedhof Langemark in het massagraf. Hij staat vermeld op paneel 63.

English description:
Here we are near Aeroplane cemetry, a British military cemetery, there are commemorated, of which 636 kill unidentified 1.105. The cemetery was designed by Sir Reginald Blomfield and has an area of 263 square metres. The cemetery has a rectangular floor plan. The Cross of Sacrifice is central at the back and on the East side the Stone of Remembrance.

During the war the city of Ypres was central in the Ypres salient, the piece front around the city where the British and Germans for years. Ypres itself remained in Allied hands during the war. The area of the current cemetery lay in no man's land until the end of July 1917 at the third battle of Ypres the hamlets Verlorenhoek and Frezenberg were recaptured. The next month was the construction of the cemetery started, initially under the name New Cemetery, milling mountain. A while later the current name given, to the plane wreck near the site of the current Cross of Sacrifice. This aircraft is of the German ace Werner Voss. The cemetery continued to use combat units to the area in March 1918 at the German spring offensive again fell into German hands. After the reconquest the cemetery was reused in september 1918. After the war the cemetery was expanded with graves from the surrounding battlefields and with graves that were transferred from the cleared cemeteries Lock 8 Cemetery in Voormezele and Bedford House Cemetery (Enclosure No. 5) in Zillebeke.
There are three soldiers buried because of desertion were executed on June 26, 1915, en: Bert Hartels (32 years), John Robinson (31 years) and Alfred Thompson (25 years).


Werner Voss (in German: Werner Voß) was born on April 13, 1897 in Krefeld in Germany, was a German pilot who was killed during the First World War in the Ypres Salient.

At a young age he was an avid motorcycle racer and rider. In 1913 Voss volunteered at the German cavalry. He cannot make enough career in the cavalry because he was not of noble birth. In February 1916 Voss asked to transfer to the Kaiserliche Luftstreitkräfte, the German air force, but also here too his bourgeois origins stands in his way to make a career, but Voss nevertheless managed to convince his superiors to allow do his fighter pilot training.

Voss got his pilot's license in a few weeks and was such by his talented executives consider that they immediately offered him a job as an instructor. Then the only 19-year-old Voss, gave five months, teaches new pilots who were often much older than him. In July 1916 Voss was transferred to the front to serve as tail gunner of a two-seat Albatros C.III reconnaissance aircraft. Voss remained in this position until he got a job as a fighter pilot in November 1916.

Voss was a Albatros D.II fighter pilot and his job was to clean the air over northern France from British and French fighters. With the aim that the reconnaissance aircrafts could bring the enemy lines on map safely.

On November 27, 1916 Voss received his first victory near Miraumont when he take down a Nieuport 17. It had the number A281 and belonged to the 60th Squadron. The pilot was Captain George Alec Parker. Parker did not survive the crash and to the present his body was never be found. He is listed on the Arras Flying Services Memorial. On the same day, Voss earn his second victory when he take down a Royal Aircraft Factory F.E.2b down nearby Bapaume. About the pilot, Lt. George Frederic Ambrose, provisionally find anything. But about the shooter, Air Mechanic 1st Class Oliver Frank Watts, we propose he did not survive the crash. Soon increased the number of victory’s. By April 1917, Voss whopping 25 enemy aircraft shot down and he was for this action awarded with the Pour le Merite, the highest German award. Voss would eventually reach 48 victories in 10months since his first victory.

Manfred von Richthofen, the most successful German fighter pilot better known as the Red Baron, had heard the stories about Werner Voss and he invited him to serve in Von Richthofen's own air squadron, Jagdgeschwader 1 (Jasta 1). This squadron, which only included the best pilots in Germany, was nicknamed the "flying circus", because of the many acrobatic tricks played on him the pilots with their planes. It was an honour to fly at the flying circus and Voss accepted the invitation therefore warmly and given a Albatros D.III.

Like many other members of the flying circus, Voss paint his Albatros with bright colours and decorated with distinctive markings. The wing of Voss' plane was blocked with green purple, on the trunk were two characters: a red heart and a laurel wreath containing a swastika. The heart was
a symbol of passion, the swastika for good luck.
The collaboration between Von Richthofen and Voss clicked so well that Von Richthofen appointed Voss as his wingman. This meant that Voss flew right during Von Richthofen's dogfights. In July 1917, had Voss, as wingman, destroyed again 13 enemy aircrafts, which raised his total to stand at 38 air victories.

The Albatross was at this time yet become outdated aircraft and the aircraft was no match for the faster and manoeuvrable Sopwith Camels an Spad S.XIII 's. Therefore Voss was approached by Anthony Fokker to look for a successor for the aircraft. Voss made in August 1917 a number of flight tests with the prototype of the Fokker Dr.I, the Fokker F.I (also known as the Fokker V4), and his experience with the design let him to adjusted the design.

The Fokker Dr. I was even slightly less faster than the Albatros D-fighters, but the Fokker Dr.I manoeuvre better and was also stronger than any plane on that time. Although difficult to control, the Fokker Dr.I was in the hands of a good trained pilot a invincible plane.

When the first Fokker FIs on August 28, 1917 the factory unrolled, swore both Voss and Von Richthofen with the unit. Von Richthofen painted his Fokker Dr.I immediately all red, Voss chose a dark green colour which he painted a white moustache with two white eyebrows on the hood. According to acquaintances was this image based on the faces that sometimes Japanese pilots were painted. Between August 28 and September 19, Werner Voss shot with his Dr.I, 10 enemy aircrafts down, an reach 48 victory's.

On September 19, the Flying Circus was transferred to Belgium, for doing reconnaissance flights above the Ypres Salient. During those flights, on September 23, Voss will face his fate. Voss, Von Richthofen and 3 other pilots, are doing reconnaissance flights, but when they are full in the air, the pilots decided to split and flight for themselves, for an individual flight, because they think it was more desirable to do individual, on that moment. Voss came in coincidence in contact with eight S.E.5 fighters from the British Royal Flying Corps. Voss fly fast away, but the British hero Arthur Rhys Davids haunted on Voss. When Voss realized that he could shake his enemy off, he accept the fight. He pulled the stick backwards so his Fokker Dr.I climbed up quickly. The S.E.5 from Davids could not climb such fast, but it can fly faster than the Fokker. Because this, Voss was now haunting on Davids. When he want to open fire on Davids, another pilot, James McCudden attacks Voss from behind. Voss kicked the right pedal from his rudder. The aircraft made a 90° turn, because the Fokker is made to do this.

Voss could avoid the bullet rain from McCudden. Davids have use this attack as an opportunity to make an U-turn to the right. And when Voss make a turn to the right, Voss was in the fire line of Davids. Davids fire short burst and hit Voss in the left flank. A bullet penetrated in Voss his lung, whereby Voss wasn't able to aim his aircraft. McCudden saw the fokker in a vertical nosedive, which he no longer went out In a field, nearby Plum Farm nearby the Frezenberg, Voss crash. Only his tail, part of the engine and the charred body of Voss is been found. Roumers say the French Le Rhône, wich was place in his Fokker from a captured Nieuport 17, should be still in the grounds on the crash place.
Werner Voss was burried after the war in the Deutscher Soldatenfriedhof Langemark in the mass grave. He is listed on panel 63.


Description Français :
Ici, nous sommes près d'avion cemetry, un cimetière militaire britannique, il y a commémoré, dont 636 Kill 1.105 non identifiés. Le cimetière a été conçu par Sir Reginald Blomfield et a une superficie de 263 mètres carrés. Le cimetière a un plan rectangulaire. La Croix du Sacrifice est central dans le dos et sur le côté est la pierre du souvenir.

Pendant la guerre, la ville d'Ypres a été centrale dans le saillant, d'Ypres l'avant de la pièce autour de la ville où les britanniques et les Allemands pour des années. Ypres lui-même est resté dans les mains des alliés pendant la guerre. La zone du cimetière actuel se situait dans no man s land jusqu'à la fin de juillet 1917 à la troisième bataille d'Ypres, les hameaux de Verlorenhoek et Frezenberg ont été recapturés. Le mois prochain a été la construction du cimetière ont commencé, initialement sous le nom nouveau cimetière, montagne de fraisage. Un peu plus tard le nom courant donné, à l'épave de l'avion près de l'emplacement de l'actuelle Croix du Sacrifice. Cet avion est de l'As allemand Werner Voss. Le cimetière a continué d'utiliser des unités de combat dans la région en mars 1918 au printemps offensif allemand a nouveau tomba entre les mains allemandes. Après la reconquête, le cimetière a été réutilisée en septembre 1918. Après la guerre, le cimetière a été élargi avec des tombeaux des champs de bataille environnants et avec les tombes qui ont été transférés de cimetières défrichées serrure 8 cimetière à Voormezele et Bedford House Cemetery (pièce jointe n° 5) à Zillebeke.

Il y a trois soldats enterrés en raison de la désertion ont été exécutés le 26 juin 1915, fr : Bert Hartels (32 ans), John Robinson (31 ans) et Alfred Thompson (25 ans).


Werner Voss (en allemand : Werner Voß) est né le 13 avril 1897 à Krefeld en Allemagne, et était un aviateur allemand qui a été tué au combat pendant la première guerre mondiale dans le saillant d'Ypres.

À un jeune âge, il était un passionné de moto rider et le cavalier. En 1913 comme volontier à la cavalerie d'allemand Voss a signalé. Il ne pouvait pas faire assez carrière parce qu'il n'était pas d'ascendance noble. En février 1916, l'Impérial allemand Luftstreitkrafte, Voss a demandé transfert aussi assis ici sont la bourgeoisie-descente à sa manière, mais Voss à convaincre ses supérieurs lui savait à la formation comme pilote de chasse.

Voss a été en quelques semaines de son pilote et a sorti de ses dirigeants tels talentueux considéré qu'ils lui ont offert un emploi comme instructeur. Alors seulement, a donné la Voss âgé de 19 ans, 5 mois, les pilotes potentiels qui étaient souvent beaucoup plus âgée que lui. Voss a été transféré vers l'avant en juillet 1916 à servir comme mitrailleur de queue d'un avion d’ reconnaissance a deux personnes. Voss est resté dans cette fonction jusqu'à ce qu'il a obtenu un emploi comme pilote de chasse en novembre 1916.

Voss devait avec une avion de chasse Albatros d.II l'espace aérien au-dessus de Picardie table rase des avions de combat français et britanniques. Dans le but que l'avion de reconnaissance sécuriser les lignes ennemies sur la carte.
Voss a remporté sa première victoire sur 27 novembre 1916 par Hitchin près de faire tomber un Nieuport 17. Il avait le numéro A281 et appartenait à la 60e Escadron. Le pilote était le capitaine George Alec Parker. Parker a survécu à l'écrasement et pas jusqu'à nos jours, son corps n'a pas encore trouvé. Il est inscrit sur le monument commémoratif Arras Flying Services. Le même jour sortit son deuxième victoires par un 2 b au f. e. Royal Aircraft Factory Voss bas proche Bapaume. Le pilote, Lt Frederic Ambrose George, nous ne trouvons rien pour le moment. Mais le tireur, mécanicien de l'Air 1ère classe Oliver Frank Watts, nous voyons qu'il avait également le crash ne survit pas. Bientôt, le nombre de victoire. En avril 1917 avaient jusqu'à 25 avions ennemis abattus à Voss et lui décerne la médaille Pour le Mérite, la plus haute distinction de l'allemand. Voss permettrait éventuellement d'atteindre 48 victoires dans un peu moins de 10 mois depuis sa première victoire.

Manfred von Richthofen, le pilote de chasse allemand plus réussi connu comme le Baron rouge, avait entendu les histoires sur Werner Voss et il l'invita à y siéger Von Richthofens propre Squadron, Jagdgeschwader 1 (Jasta 1). Cet escadron, à qui appartenaient seulement les meilleurs pilotes de l'Allemagne, a été surnommé le Cirque volant, en raison des nombreuses acrobatiques astuces que les pilotes leurs aventures avec leurs avions. C'était un honneur pour voler, flying circus et Voss a eu l'invitation puis et a obtenu un Albatros d.III

Comme d'autres membres du Cirque volant, avait également Voss sont décorées avec des couleurs vives et de substitution des marquages Albatros. L'aile de l'unité des Voss était vert avec purple checkered, sur les personnages de tronc deux : un cœur rouge et une couronne de Laurier avec une croix gammée. Le cœur symbolise la passion, la croix gammée pour la chance.
La coopération entre Von Richthofen et Voss cliqué si bien que Von Richthofen le nomma à l'ailier. Cela signifiait que Voss air à toutes les batailles droite de Von Richthofen s'est envolé. En juillet 1917, à nouveau comme ailier avait Voss, 13 avions ennemis détruits, en conséquence, son total à 38 victoires.

L'Albatros a été à ce temps redevenir un avion désuet et l'unité a été pas de match pour les chameaux de Sopwith plus rapides et plus agiles et Spad s. XIII ' s. Il était donc que Voss par Anthony Fokker s'est approché pour chercher un successeur à l'avion. Voss faite en août 1917, un certain nombre de vols d'essai avec le prototype de la Fokker Dr.i, deFokker f. (I) soit l'éleveur V4, et l'avion a été adaptée sur ses instructions. Le Fokker Dr.i était même légèrement moins vite que l'Albatros, mais plus agile et plus fort que n'importe quel plan. Bien que difficile à conduire, le Fokker Dr.i, entre les mains d'un pilote bien formé, un avion être invincible.

Lorsque le premier Fokker F. Ier le 28 août 1917 l'usine introduit, Voss tous deux jurèrent que Von Richthofen fourni avec l'appareil. Von Richthofen teints son Fokker Dr.i immédiatement tout rouge, Voss a choisi une couleur vert foncé avec une moustache blanche avec deux sourcils blancs peints sur le capot. Selon les connaissances était cette image basée sur les visages qui, parfois sur des cerfs-volants japonais, ont été peints. Entre le 28 août et 19 septembre tourné Werner Voss, avec son Dr I, 10 avions hostiles vers le bas, cela a apporté son score total sur 48.

Le 19 septembre, a été transféré à flying circus, des vols de reconnaissance au-dessus de Ypres en Belgique. Au cours de la première de ces vols de reconnaissance, le 23 septembre, l'impensable s'est produit. Voss fut avec Von Richthofen et trois autres pilotes décollés, mais une fois dans l'air a décidé de se séparer, les cinq pilotes car une exploration individuelle, à l'époque, n'était plus souhaitable. Au-dessus de Ypres est venu Voss, par hasard, en confrontation avec huit avions de combat de S.E. 5 du Royal Flying Corps. Voss s'envola rapidement, mais le héros de l'air britannique Arthur Rhys Davids, a continué la poursuite. Quand Voss est derrière son adversaire, qu'il ne pouvait pas secouer qu'il décide la bataille. Il a tiré sur les contrôles en arrière provoquant son Fokker Dr.i, a grimpé rapidement jusqu'à la SE5 Rhys Davies pourrait croître moins rapidement mais n'a eu une vitesse plus élevée, ainsi Voss avec son Dr je derrière Rhys Davies. Voss s'apprêtait à ouvrir le feu sur Rhys Davies lorsqu'un autre pilote, James McCudden l'a attaqué par derrière. Voss expulsé de son émoi dans la pédale de droite. La barre fait un degré 90 tourner à droite, et (parce que dans le cas d'un Fokker Dr.i peut se déplacer toute la nageoire caudale) tourné son dispositif également 90 degrés. Voss le savait d'esquiver la pluie de balle de McCudden. Rhys Davies a par ailleurs eu l'occasion et il a fait demi-tour vers la droite. Téléphone des Voss a également volé vers la droite et par conséquent, il s'est envolé dans la ligne de mire de Rhys Davies. Davies a donné une bref incendie lutte dans laquelle Voss dans le flanc gauche a été touché. Une balle a perforé son poumon, après quoi Voss n'était plus en mesure de contrôler son avion. McCudden vu le Dr.i Fokker dans une plongée verticale, où il est jamais sorti, plus. Dans une prairie, près de prune ferme près de la Frezenberg et la roue, plongé le Dr.i en miettes. Seule la nageoire caudale, le bloc moteur et le corps carbonisé de Voss ont été récupérés. Les rumeurs sont toujours là, que le moteur français Le Rhône, qui avait déplacé sur un Nieuport Voss capturé son éleveur, toujours aux alentours de prune ferme s'asseyait dans le sol.

Werner Voss a été enterré dans le Langemark Deutscher Soldatenfriedhof dans la fosse commune. Il est inscrit sur le panneau 63.

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