Marnardal stasjon ligger 38,3 meter over havet, på kilometer 402,02 fra Oslo. Innkortinger i jernbanetraseen østover gjør at stasjonen i realiteten ligger noen skinnekilometer nærmere Oslo enn dette. Ned til Kristiansand er det omkring 35 km. I likhet med Breland stasjon ble også Marnardal åpnet 17. desember 1943, da Sørlandsbanen mellom Kristiansand og Sira ble åpnet av den tyske okkupasjonsmakten, og dermed utgjorde en komplett bane mellom Oslo og Stavanger.
Marnardal var en stor stasjon de første årene, med stor lokstall og svingskive.
(Historiske Foto - Marnardal og Audnedal)
I de første årene var Marnardal en stor og viktig stasjon, i hovedsak på grunn av den bratte stigninga opp mot Audnedal. Tunge tog kunne kreve hjelp fra flere lokomotiver, og denne ekstra kraften var stallet her på Marnardal. Den store lokstallen og svingskiva lå bak dagens stasjonsområde, hvor det i dag bare er et par hensettingspor tilbake. Strekningen Marnardal-Sira ble elektrifisert så tidlig som i 1944, og behovet for hjelpelok avtok etterhvert som kraftigere elektriske lokomotiv overtok. Hele Sørlandsbanen var ferdig elektrifisert i 1956.
Mye liv på stasjonen en sommerdag i 1957. Ankommende tog er trukket av elektrisk lokomotiv av type El 8. Kranen i bakgrunnen vitner om betjening av gods. (Norsk Jernbanemuseum)
Stasjonen fikk signalanlegg i 1961, ble fjernstyrt i 1969 og var betjent fram til 1988. Stasjonssporene ble forlenget i 1992, men plattformene var av den opprinnelige lave typen fram til stasjonsområdet fikk seg en full overhaling i 2012. Stasjonen framstår nå som et moderne jernbaneanlegg med plattformer av tilstrekkelig lengde til å ta imot de lengste persontogene, samt foreskrevet høyde for i størst mulig grad å kunne ivareta rullestolbrukere. Belysningen er god, og stasjonsbygningen har blitt påspandert ny kledning. Med økt togfrekvens på Sørlandsbanen, kan marnardølingene se fram til et svært attraktivt kollektivtilbud både østover og vestover.
Cachen er en liten lock'n'lock-ekvivalent med loggbok, blyant og -spisser. Det skal være plass til mindre bytteting og sporbare i den.
I forbindelse med cacher som er gjemt relativt nært jernbanespor, skal Jernbaneverkets retningslinjer for cacheplassering følges. Disse er som følger:
Geocacher og personer som er på geocaching skal aldri under noen omstendighet befinne seg nærmere jernbanesporet enn 5 meter.
Geocacher skal ikke plasseres:
- Innenfor inngjerdede områder
- På plattform
- På master, bommer, gjerder, lysfyr, signaler, stolper, skilt, benker, tavler, monitorer, anvisere, eller lignende installasjoner
- På eller rett under broer, på overganger, i underganger eller i tuneller hvor plassering kan mistolkes med plassering på spor. Slik plassering skaper stor risiko for mistolkning av GPS koordinater.
Geocacher må ikke plasseres slik at man må krysse jernbanelinjen for å finne den. I tilfeller hvor det oppstår tvil om det er behov for å krysse jernbanelinjen bør det indikeres parkeringskoordinater, slik at kryssing ikke forekommer. Der det er mulig, anbefaler Jernbaneverket at cacher plasseres 50 meter unna infrastrukturen.
Den aktuelle cachen ligger omkring 30 meter unna sporet. Det er gjerde mellom sporet og området cachen er gjemt i.
Kilder:
Wikipedia (no) - Marnardal stasjon
Norsk jernbaneklubb - Stasjonsdatabasen
Digitalt Museum - Marnardal stasjon med lokomotivvender, Øyslebø
Banedata 2004 (Thor Bjerke og Finn Holom)
English:
This cache is hidden near Marnardal station. The station opened in 1943, along with the opening of the final part of the railway between Oslo and Stavanger, Sørlandsbanen (Sørlandet Main Line). This final part was finished by the German occupant authority during WW2.
Marnardal was refurbished in 2012, with platforms of proper length, height and lighting.
The cache is a small lock'n'lock equivalent with room for some items. Please note that the cache is nowhere near the tracks.
Sources:
See Norwegian section (links are in Norwegian).